影响：消费者、企业、渠道

　　就汽车业而言，这样的经济形势会影响到三个主体：消费者个人，企业，渠道。

　　中国有消费能力的消费者，今年下半年到明年是一个购车的好时机。价格可调整的空间越来越少，终端价格调整的比较多。但要考虑到实际后期的使用成本。

　　中级车市场，新宝来、朗逸、悦动、卡罗拉等会有一个更大的幅度降价，但由于今年企业内部成本会有一个7%到10%幅度的提升，抵消之后，终端会出现5%到 7%的调整，但不会再有更多的调整。

　　现在的经济形势，和宏观经济的调整对汽车厂商是一个挑战。但相比而言，自主品牌的压力更大，因为自主品牌不具备涨价的能力。自主品牌而言，即是机遇也是挑战。在重压之下，另外还面对着成本压力和外资品牌降价的艰巨性是的自主品牌，可以趁此机会，摒弃单纯的依靠推出新车、降价等手段，而是加强对加快管理模式、自身产业的升级，加强成本控制能力，打造产品质量、服务品牌。其实从去年开始，吉利和奇瑞已经开始不把销量作为唯一目标。

　　渠道方面，企业年初制定目标时过于乐观，经销商任务的完成率不高，影响了盈利能力。但经销商里面也有分别，一个是4S店和大卖场有区别。因为成本关系，4S店的压力更加大一些。另一个是，4S店里在一些强势品牌和弱势品牌间也有差距。强势品牌靠既有的客户数量，可以得到丰厚的服务利润。一些新品牌的经销商，情况就很难熬。甚至出现了全国没有一家4S店盈利的状况。

　　经销商利润遭到如此的极度压缩，让厂商在指定明年计划任务时，必须对当地的环境和市场特点进行考虑，有一个合理的量化目标，来保持渠道经销商的盈利。

　　而渠道系统能力也会受环境的刺激而提升。比如，对终端客户的管理水平，对市场的拓展水平，对精准、点对点营销方式的把握，对内部人员素质的提升，都是经销商必须努力提升的。

　　短期内不会有兼并重组趋势

　　一般规律，在竞争非常激烈，行业利润极低，许多业内企业出现亏损时，也就是兼并重组多发的时期。但我不建议这个时期进行兼并重组。

　　北美的三大巨头现在都在进行瘦身，保证核心业务的发展，但国内却相反，要进行兼并重组。且这些兼并重组只是简单的一加一，到底提高了什么？是应变市场的能力？核心竞争力？

　　到底做大还是做强？大不是唯一的，要保持自己的良性健康。我觉得在这个时期，一位做大，没有意义。因此虽然兼并重组是个大方向，但是大企业不会贸然进行。

    （文/梁蒙）