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国Ⅱ商用车风光依旧 国Ⅲ车未成主流

http://www.sina.com.cn  2008年08月22日 10:07  车世界·汽车产经报道

  记者 牛立志

  “最近卡车价格涨了好几万,不然我也会考虑买一辆解放。”孙云飞坐在出租车内,看着窗外偶尔驶过的红色解放J6,不由得感叹道:“今天去看车,主要是看看有没有便宜点儿的,解放对我来说还是个梦想。”孙云飞无奈地说。

  孙云飞是石家庄的一位卡车司机,打算趁着奥运期间换一辆新车。但是他发现,近来几乎所有卡车的价格都上涨了不少。不过,他告诉记者:“听报纸上说国Ⅲ实施后,国Ⅱ车都开始当旧车买了,说不定今天去能拣个便宜的二手新车呢。”

  8月10日,记者随同孙云飞一起来到位于石家庄北二环附近的卡车销售市场。在这里转了没多久,孙云飞笑道:“‘二手车’不少,不过没有便宜可拣了。”

  国Ⅱ车仍是市场主体

  6月26日,国家环保部发出《国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》,开始对实施国Ⅲ排放标准提出具体要求:2008年7月1日起,所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和M类轻型柴油车必须符合国Ⅲ标准的要求。

  但是《汽车产经报道》记者近日在石家庄卡车销售市场走访时却发现,国Ⅲ标准实施近两个月后,国Ⅱ车仍然是市场销售的主要车型,国Ⅲ车只是若隐若现地点缀在经销售的卖场里。

  “我们这里暂时还没有国Ⅲ的车,不过想要的话可以预定。”上汽依维柯红岩的一位销售人员告诉记者:“其他厂家大都也是国Ⅱ的车。目前,石家庄市场上还是以国Ⅱ的车为主。”

  随后,销售人员给记者介绍了很多国Ⅱ车的优点。比如,价格便宜、技术成熟、对油品的要求相对较低,而且后期维修起来更方便。当记者询问这些“二手车”是不是比新车便宜时,却被告知:“比国Ⅲ的车便宜,但比起原来的国Ⅱ车大概要贵1万元左右。”

  尽管价格上涨了,但国Ⅱ的车仍然受到用户的青睐。

  在十通卡车的销售现场,记者发现这里停了大约有四、五十辆十通牌卡车。销售人员告诉记者:“这些全部是国Ⅱ的车,并且有一多半已经预定出去了。”

  记者询问是否有没上牌的新车时,此销售人员笑了笑说:“有国Ⅱ的车,谁买国Ⅲ的啊。”

  与前两家经销商不同,一家福田汽车的销售人员告诉记者:“我们这里有两辆国Ⅲ的车。但是用户很少询问,主要是价格太高了。同样配置的车,国Ⅱ的车卖14万,而国Ⅲ的要16万。”

  另外,记者了解到,国Ⅲ的车维修起来确实很不方便,这位销售人员就告诉记者:“他们这里的一辆国Ⅲ车出了毛病,由于在石家庄没法维修,现在已经拉到厂家去维修去了。”

  “7月1日到店的两辆国Ⅲ车至今仍在那里摆着。相反,我们国Ⅱ的车已经脱销了,现在还有4辆预定的车没有到货。”此销售人员显得十分自豪。

  石家庄不是个别现象

  随后,记者发现,国Ⅱ车在市场中占主体的现象并非只存在于石家庄的卡车市场,在其他区域市场也存在类似的现象。

  “国Ⅲ的车不太好卖,除非实在没有国Ⅱ的车了,用户才可能考虑国Ⅲ的车。”沈阳市东风王汽车销售有限公司武云贺经理告诉记者,“即便价格高点,国Ⅱ的车也比较好卖,我们店目前只剩下4辆国Ⅱ的车了。”

  据了解,一些经销商在7月1日前,都储备了一定数量的国Ⅱ车,而这两个月,这些车成了市场上的“主流”车型。“我们这里解放国Ⅱ车有700多辆,”武云贺告诉记者“这些车与国Ⅲ的相比,价格要便宜2~3万。而且国Ⅲ车的配件不好买,后期维修必须到一些指定的4S店,不像国Ⅱ的车,在路边一个小店就可以买到。”据了解,山东济南的某解放卡车的经销售就有300~400辆的上牌国Ⅱ车。

  北方奔驰山东总公司范巍经理告诉记者,“一方面受到销量提前释放的影响,另外,国Ⅲ车型的价格、维修等目前还没有受到用户的认可。目前,市场上还是以销售国Ⅱ的车为主。”他向记者透露:“目前在售车辆中,国Ⅱ的保有量约是国Ⅲ的十倍以上。”

  在他看来,国Ⅱ车的“畅销”主要是产品技术成熟,对油品要求较低,后期维修方便。而且,一些厂家的国Ⅲ车型还不够成熟,“面对国Ⅲ,用户都不愿意拿自己的钱来让厂家做实验。”

  另外,记者还获悉,尽管国Ⅱ车在国内已经停止“上牌”,但一些厂家仍在生产一些国Ⅱ的车。这些车型部分出口到国外市场,也有一部分是以国Ⅲ的名义在国内市场上套牌销售。

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