本报见习记者 黄春棉

　　日前，中国汽车工业协会公布了7月汽车产销信息。与6月相比，7月乘用车产销均呈不同程度下降，SUV和MPV的降幅居前列；与上年同期相比，MPV销量明显下降。与上月相比，除广州本田保持高速增长外，其他企业均呈不同程度下降，其中北京现代降幅比较明显。记者注意到，在这样的大背景下，很多企业都从不同方面进行调整。

　　愁云笼罩汽车市场

　　不能否认，2008年上半年，人民币升值、原材料价格上涨、燃油价格提升、劳动力成本上升、自然灾害等诸多因素对经济发展产生了影响。回顾上半年的汽车产销数据不难发现，4、5、6月连续三个月全国乘用车销量呈现下滑趋势。有数据显示，截至6月底，我国汽车库存量达到17万辆，创近四年来新高。

　　业内人士分析，像上汽、一汽等行业领军企业，年初时过于乐观地预期了行业发展形势，在2008年中国汽车超千万辆目标的鼓舞下，产销指标都定得有些高。经销商本来就难以在短时间内跨越式地突破销售瓶颈，在诸多影响车市的不利因素下，更难有令人满意的表现。

　　最新一周的股票市场上，汽车股更是出现相当惨烈的下跌。据报道，上海汽车、长安汽车等龙头股跌幅都在八成左右，全行业的下跌明显大于沪深300，多个龙头股开始步入低价股行列，这似乎是对目前厂家生存状况的直观反映。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息部主任张超告诉记者，六七月汽车市场销量呈现明显颓势，除了进口高档车受到汽车消费税调整传言的影响，在7月表现反弹外，多数车商的日子都不好过。

　　企业使出浑身解数自救

　　8月9日，奇瑞汽车公司通发了《关于马德骥，李峰两位同志调整职务的决定》。这个被称为174号的文件，证实了奇瑞副总经理李峰将要离开奇瑞的消息。

　　奇瑞副总经理兼奇瑞销售公司总经理李峰的突然离职，外界有着众多猜测，很多人认为奇瑞销量大幅下滑是主要原因。今年7月，奇瑞汽车从6月的排行第3名下滑至第7名，压库现象也有存在。奇瑞7月销量为22843辆，与6月销量37994辆相比，降幅高达40%。QQ 6360辆的销售成绩创下了几个月来的最低纪录，A1销量同样跌到了历史最低点的701辆。李峰曾通过分网销售等手段改善奇瑞营销网络，并使奇瑞在3年内实现销量跨越式发展，高居中国车市第二集团领先者地位。他的离去可能意味着奇瑞营销策略的转变。

　　另据报道，原南汽名爵总经理张欣最近也正式向新东家———上汽递交了辞呈。这是上南合作后，继新南汽英国公司董事长王宏彪以后第二个离开新南汽的高层。表面看来，张欣的离职似乎和汽车大市场扯不上关系，但重组前南汽更多依靠南京依维柯赢利，作为南汽的一员旧将，其经营业绩也值得新东家掂量。

　　相比上面两家企业的人员调整，力帆的“自救”来得更为直接。本报此前曾经报道，重庆力帆实业(集团)有限公司在资本层面引入美国国际集团(AIG)的资金。据称，AIG以约9000万美元认购力帆集团13.5%的股份，成为力帆集团的第二大股东，至此，力帆由一家民营企业成为了一家中外合资企业。