继2006年对乘用车消费税进行调整之后，财政部、国家税务总局8月13日再次发出调整通知，并于9月1日开始实施。

　　根据调整通知，排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)乘用车的税率由15%上调至25%；排量在4.0升以上乘用车的税率由20%上调至40%；而排量在1.0升(含1.0升)以下乘用车的税率由3%下调至1%。通过本次调整，旨在“抑大扬小”消费税政策，将不同排量乘用车消费税的跨度进一步拉大，从2006年3%-20%的跨度，转变为今后的1%-40%。(参见表格)

　　为了应对消费税调整带来的影响，一些汽车厂商已经开始调整进口车策略，加大了排量在3.0以下车型的进口。“我们已经开始调整进口策略，减少4.0以上大排量车的进口，增加中低排量汽车的进口。”中国进口汽车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)市场部部长徐迪明确告诉记者。

　　与此同时，包括雷克萨斯、奔驰、宝马等受消费税调整影响较大的大排量汽车制造商，在接受本报记者采访时都承认，目前正在酝酿价格调整策略。

　　厂商拒绝埋单

　　“与2006年相比，这次消费税的调整幅度大大增强，雷克萨斯正在抓紧时间讨论应对措施。”丰田中国投资有限公司副总经理曾林堂在电话中告诉记者。

　　而一位奥迪经销商告诉记者，该店已经停止大排量汽车的销售，目前只接受预定，9月份之后进行交易。“2006年增加的消费税，大部分由厂家自己承担了，但是这次不同，我们正在等待厂家调价的通知。”

　　与2006年不同排量乘用车消费税相差不到7倍(3%～20%)相比，今年调整之后的消费税跨度达到40倍(1%~40%)，而且今年的大背景是油价和原材料成本大幅上涨。

　　因此接受采访的厂商和专家普遍认为，没有哪个汽车企业可以独自承担消费税上涨的压力，这种压力必然会传递给消费者。

　　举例来说，4.0排量以上汽车的消费税增加了20%，而进口成本的增幅会达到33%。因为随着消费税的增减，进口车的增值税等一系列税费相应增加。由于消费税的变化使大排量汽车消费的成本大大提升，目前雷克萨斯已经全面提价，而奥迪、奔驰等厂家都正在制定价格调整的具体措施。

　　进口代理商严阵以待

　　国家发出的信号结合国内外大的环境，将使得大多数汽车制造商和代理商不得不重新审视自己的产品结构。其中尤其敏感的是中进汽贸这样的大排量豪华进口车代理商。

　　一段时间以来，进口大排量汽车消费持续走高。来自中进汽贸的数字显示，2007年中国进口车超过30万辆，增幅超过30%，其中2.5L以上车型所占比例明显增大，达到69.4%。

　　今年一季度全国累计进口汽车10.2万辆，同比大幅增长72%。其中进口豪华车市场品牌车型的销售出现高速增长，保时捷、宝马、奔驰等7个品牌销量的平均增长幅度达82%，以大排量为主要特征的豪华车品牌都超过往年同期销售业绩，其中雷克萨斯以9676辆的销量名列进口车销量排行榜首位。

　　不仅如此，大排量高端SUV成为进口车增速最快的细分市场。最新的海关统计数字表明，今年上半年，3.0以上排量的乘用车(包括轿车和SUV)进口量同比增长87.9%，达到8.98万辆。

　　“应该说中国的进口车市场已经经历了连续3年的快速增长。2006年消费税政策实施以后，市场当时出现了短期的低迷，但是后来又恢复了增长而且是高速的增长。”中进汽贸的徐迪表示。

　　作为总经销商，中进汽贸主要经营大众进口车、通用进口车和吉普品牌。“我们已经同厂家进行了商谈，部分车型已经确定要减少进口了，有的车型还要看市场反应再做决定。”徐迪表示，中进汽贸今后将进口技术含量更高、更加节能环保的车型。

　　消费税的政策导向作用非常明确，整个进口车市场将回归到常规的状态中来。“与国产车相比，进口车的基数比较小，因此进口车的增长应该高于国产车，增幅在30%-40%应该是一种比较合理的状态。”徐迪表示。