环比增长6.6% 同比下降1.3%

　　数据：

　　7月，成都地区汽车总销量为12387辆。

　　7月，汽车总销量较2007年同比略有下降，降幅为1.3%，同上月相比上升幅度为6.6%，07年此比例为4.1%。

　　今年成都车市除了1月和5月份销量高于去年同期以外，其余5个月都比去年低。

　　分析：

　　这已经是今年第五个月比去年同期销量低了，在品牌增多、新车增多、车商增多的情况下，这令单一车型的销量下滑相当明显，汽车商家尤其是单一品牌4S店的这种感觉尤其明显。

　　某单一品牌4S店的赵总看着墙上的销量表有些惆怅，“上月只有去年同期销量的一半，不知道接下来的几个月该怎么办了”。在库存压力下，该公司对销售的多款车型进行了幅度不小的优惠，却没达到预想的效果，“明显感觉：买车的人少了”。

　　销量下滑的现象在全国范围内都存在，中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，7月国内乘用车共计销售48.42万辆,环比下降17.02%。这是国内车市自3月销量走低以来,连续5个月销量下降。相比较而言，成都还算比较“火爆”的市场。

　　虽然相比上月，7月的成都汽车销量有所上涨，而且上升幅度超过去年同期，但事实上，成都的车商很难高兴起来，因为7月份的增长并没有整体摆脱车市冷清的局面，销售总量依然不及去年同期。

　　家庭轿车 油价上涨最受伤

　　数据：

　　和上月相比，国产轿车销量有略微上涨，小型车、紧凑型车、中型车销量基本持平，微型车和中大型车有小幅上涨，涨幅分别为15.80%和41.38%。

　　小型车销量占比从6月的24.1%大幅下降到19.81%；而紧凑型车销量占比为44.01%，较6月份的45.4%有明显下跌。

　　分析：

　　油价的影响是很明显的，本报上月底同神鸟数据咨询公司联合进行的汽油涨价后对汽车消费的影响调查显示一组惊人数据：油价上涨后，在被调查者中有14%表示会放弃购车计划，有47.5%表示将会推迟购车计划，只有37.5%表示购车计划不受影响。 虽然从7月销量来看，还没有达到这种灾难性的后果，但是家庭轿车受到的影响显而易见。

　　7月上牌量数据显示，7月销量的增长主要依靠大排量车的大幅增长和小排量车的小幅增长，而家庭轿车的主力、也是车市的主要构成部分———占市场份额19%的小型车和占据市场份额44%的紧凑型轿车的销量几乎与上月持平，增量很小，这是7月销量依然冷清的主要原因。

　　原本寄希望于紧凑型和小型车能拉车市一把的车商，在7月没能得到预期的结果，因为在6月20日，每升汽油价格上调幅度近0.9元，这直接消减了家庭轿车消费者的购买热情。