【本报讯】近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从今年9月1日起调整国内汽车消费税政策。其中大排量乘用车的消费税税率大幅上调，排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的车型税率由15%上调至25%，排气量在4.0L以上的车型税率由20%上调至40%；与此同时，小排量乘用车的消费税税率也正式下调，排气量在1.0L(含1.0L)以下的车型税率由3%下调至1%。

　　这是我国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，其目的是抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

　　汽车消费喜大厌小

　　近年来，国内汽车保有量持续大幅上涨。据公安部交管局的最新统计，截至今年6月底，全国机动车保有量约为1.6亿辆，其中汽车约6122万辆，与2007年相比增加约425万辆，增长7.47%；私人汽车的保有量也急剧增加，已经达到了3885万辆，占汽车保有量的63.46%。

　　国内的汽车消费中，虽然喜大厌小的心理有了一定的改变，但依然存在。在私人汽车保有量中，大排量豪华轿车、SUV等车型的增加非常迅速，其中主要来自进口车。相关数据显示，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0L以上的轿车约3.24万辆，3.0L以上的SUV约为5.75万辆，再加上其它车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。

　　与此相反，国内的小排量汽车销售却并不理想。据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1.0L以下车型的销量虽然有了增长，但依然仅占乘用车总销量的11%左右。

　　政策调控备受期盼

　　汽车工业是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是我国节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽油、柴油的需求急剧增加，而对空气污染的程度也日益严重。

　　一直以来，大排量汽车都属于小众消费，但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内大排量汽车消费逆势而行有必要得到一定的控制。为此，汽车业界期盼新消费税出台，利用政策调控来改变原有汽车产销结构的呼声日渐高涨。

　　与发达国家相比，我国汽车保有量还很低，但已经对燃油供应带来巨大压力。业内分析人士认为，如果中国汽车增长照目前的趋势发展下去，从能源和环保两方面都难以承受。

　　目前，距离9月1日还有近两个星期的时间，但一石激起千层浪，大排量豪华车市反响很大，部分消费者提前购买大排量豪华车，部分汽车厂商开始囤货、涨价等不一而足。其中当然也有很多汽车厂商本着诚信的原则，承诺新税率实施之前不涨价、不投机，尽量满足这段时间的市场需求，以此来树立自身的品牌形象。

　　类别(乘用车) 税率 对比

　　1.0L(含)以下 由3%下调至1% 下调2%

　　1.0-1.5L(含) 3% 不变

　　1.5-2.0L(含) 5% 不变

　　2.0-2.5L(含) 9% 不变

　　2.5-3.0L(含) 12% 不变

　　3.0-4.0L(含) 由15%上调至25% 上调10%

　　4.0L以上 由20%上调至40% 上调20%

　　汽车消费税新旧税率对比表

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　　什么是消费税

　　消费税是1994年税制改革在流转税中新设置的一个税种，在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品实行再征收，其目的主要是为了调节产品结构，引导消费方向，保证国家财政收入。

　　消费税是面向厂家征收的一个税种，现行消费税以价内税的形式计征，即以含消费税、不含增值税的销售额作为计税依据。汽车消费税是购车时征收的一次性税赋，对汽车使用的成本并无持续性影响。

　　消费税与购置税

　　车辆购置税与汽车消费税不同，车辆购置税是对有取得并自用应税车辆的行为的单位和个人征收的一种税。简单而言，消费税是在出厂环节征收的；购置税是买车后再去缴纳的；消费税率是随着国家意愿和经济结构来调整的，购置税是随着厂家上报的车辆价格来调整的。

　　针对目前大排量汽车的货源供应，其消费税的计算方法为：

　　消费税＝【车辆价格(CIF)＋进口关税(国产车没有进口关税)】×消费税率÷（1-消费税率)；

　　而车辆购置税的计算方法为：

　　计税价格(不含税价)＝(全部价款＋价外费用)÷（1＋增值税税率17%或征收率4%)×１0%。