江铃凯运的率先降价引发了这一轮高端轻卡价格战

　　本报记者 孟为

　　刚刚进入8 月，江铃轻卡在高端轻卡市场上就打出了降价牌。正是江铃轻卡的这次出手，让原来平静的高端轻卡市场顿时热闹了起来，特别是在高端轻卡销量相对集中的华南地区，一股降价之风迅速传开。

　　江铃降价蓄谋已久

　　江铃凯运的降价并非偶然之举，今年年初，江铃在另一款主打产品——顺达轻卡身上就已经使出了降价的招数。“降价后，顺达的销售成绩不错，今年1~7 月份，顺达轻卡的销量同比增加了100%。”江铃汽车轻卡品牌经理刘经贤表示。此次，江铃在凯运产品上如法炮制。

　　事实上，江铃这次降价策略早在一年前就已确定下来，并将这一策略的预期目标锁定在拿下高端窄体轻卡80% 的市场份额。刘经贤说：“虽然降价会导致利润减少，但仍在公司可控范围之内，产品价格策略调整是为了企业更长远的发展。”江铃轻卡的利润一直较高，但是市场销量却始终处于行业前五名之外，用利润换市场就成了江铃轻卡攻城掠地的杀手锏，通过降价将部分利润让利给用户，把产品价格设定在一个用户更容易接受的区间，必然会刺激潜在用户对于高端轻卡的购买需求。

　　不过，如果把江铃降价仅理解成江铃试图用利润换市场，那么这种理解未免过于简单——降价另外一个目的是为新车型腾出价格区间。

　　降价“降出”新车

　　“江铃凯运降价也是为我们的新产品——江铃凯锐上市做铺垫。”刘经贤介绍说，江铃凯锐是江铃N900 项目的成果。江铃凯锐定位比凯运更高端，宽体驾驶室使其在舒适性、动力性方面较为突出，载货量也大幅提升，额定载重约为6 ～ 7 吨，市场最低售价大约在94800 元。据了解，为了摆脱用户对江铃轻卡吨位小的印象，江铃推出了大吨位宽体轻卡产品，以满足更多用户的需求。

　　这款江铃并不是第一家推出宽体高端轻卡产品的企业。7 月，庆铃刚刚推出700P 轻卡产品，同样采用宽体驾驶室，售价约为15 万~17 万元。庆铃很看好宽体轻卡市场，力争3 年内拿下轻卡市场10% 的份额。江铃在其后一个月也推出宽体高端轻卡，足见江铃欲靠价格优势与庆铃在该市场一争高下的决心。

　　“目前, 我们在广东尝试销售的凯锐轻卡到货一辆销售一辆，市场反映很好。”刘经贤说。《商用汽车新闻》记者从江淮汽车了解到，它们也将于今年年底前推出宽体轻卡产品，与江铃、庆铃同场竞技。