斯巴鲁翼豹WRX STI外观图片

　　“菊”乃为日本皇室家徽，“刀”则是武士文化的象征。六十年前，美国当代著名文化人类学家鲁思·本尼迪克特以《菊与刀》为题著书，揭示了日本人的矛盾性格亦即日本文化的双重性，如爱美而黩武、尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯等。斯巴鲁翼豹WRX STI，即是这样一款双重性格之车

　　上世纪九十年代最负盛名的“555港京拉力赛”是很多人进入赛车世界的启蒙课堂。它不仅让我们第一次近距离领略了坎库宁、瓦塔宁、麦克雷、伯恩斯这些世界级赛手的高超车技，更让我们铭记了富士车队的蓝色斯巴鲁翼豹、三菱车队的白色蓝瑟(参数配置 图库)EVO这些高性能赛车。强手与劲车的联袂出演，为斯巴鲁品牌在全球的销售打开了新局面；在奠定了翼豹作为高性能车型的光辉形象的同时，也唤发了无数少年的赛车梦。无奈那时“私人轿车”尚未起步，“赛车梦”何止是个梦想，简直是天方夜谭。

斯巴鲁翼豹WRX STI外观图片

　　时过境迁，随着斯巴鲁近年来在中国销量的逐渐攀升，它终于将镇宅之宝翼豹WRX STI正式带到了我们面前。

　　第三代STI外形上最大的变化是采用了两厢造型，其出发点就是要让车身更为紧凑，以利于在WRC赛场上的争夺；2008款赛车刚一亮相，就帮助车队在希腊站登上领奖台，即是一个佐证。作为民用版的STI，自然深得WRC战车之精髓。相比于普通版翼豹，STI的四个轮拱向外隆起更为显著，并且它与前后保险杠和车身乃是一个整体，绝非改装车那种东拼西凑接装出来的效果。这种整体感无疑提升了STI的价值，它会让你意识到买一辆普通翼豹自己去改成STI的模样是很困难的，不单单是钱的问题。

　　而前脸造型从第二代经典的“昆虫眼”变得些许柔和，原本充满霸气的车头在第三代STI上内敛了很多。但是千万不要认为它和普通版翼豹一样，驯化成一只温顺的绵羊。在发动机盖中央硕大的中冷器进气口下，是一颗2.5升涡轮增压EJ25发动机的强劲心脏。为了满足这台发动机的“气量”，除却发动机盖顶部的进气口，STI的车头保险杠两侧、前轮翼子板后方均有透气孔，用来导出发动机的热量。这些都是实战装备，绝非为了唬人。同时为了让散热器获得更多的进气，蜂窝状的黑色中网面积亦比前代有所增加。

斯巴鲁翼豹WRX STI后备厢图片

　　至于发动机底部护板以及车尾底部的整流板，除了有助于提高车身的空气动力性能外，还能有效防止车辆在飞速通过砂石路面时溅起的石块对底盘造成损害。为弥补两厢造型带来的缺失，车尾上方安装了一个大号的定风翼。而左右分出的四排气管设计，可以有效减少排气的阻力，使排气更加顺畅。

　　其实以高性能车的标准来衡量，STI身上的这些设计还都是出于实用目的，算不上特别夸张。真正处处惹眼的，莫过于是红色的“STI”标记。我们大致数了一下，全车里里外外至少找到17处“STI”徽标，分散在车头中网、两侧翼子板后方、轮毂、车尾、方向盘、仪表盘、中控台、前排座椅靠垫等处。(刹车卡钳上虽然也打着“STI”的字样，但这实际上是Brembo的产品。)总之只要靠近，就一定知道它是辆STI。如果作为一名车主，这样的效果肯定是你想要的吧？