如果说动力性指标基本上由发动机排量决定的话，那制动测试环节的成绩则更能说明厂商是否在产品开发中对顾客的安全性尽职尽责了。新威驰的100km/h~0冷态制动距离为46.04m，成绩在A0级轿车中处于中等偏下的位置。经过10次的全负荷制动之后，新威驰的制动盘开始有明显的热衰退现象，热态100km/h~0的制动距离为48.31m，相比冷态下增加了2m多距离。计算下来，新威驰的“制动指数”为6.4，处于刚刚及格的水准。

　　可以预见，如果新威驰再缺乏一套硬度足够的悬架的话，它在接下来的操控性测试中很难会有较好的表现。63kW的动力很难做到用油门来移动车身重心，185mm宽度的轮胎也不会提供太大的抓地力。不过，在丰田汽车“实用至上”的观念下，我们不应该期待它能为新威驰提供一套性能出色的悬架，因为那不符合女性和老年消费者的口味。

　　得益于较短、较窄的车身，新威驰在绕桩和紧急变线测试中均可以依赖驾驶者的技术来帮助提高测试成绩。经过反复尝试，我们将新威驰的两项极限分别推到了63.77km/h和72.39km/h，“操控指数”得分为6.0，这已经是普通驾驶者的驾驶技术很难达到的极限。结论很残酷，但却是事实，新威驰的操控性能与A0级的优秀选手相比相差甚远。

　　实用？适用？

　　与同级别的马自达2和雪铁龙C2(参数配置 图库)相比，新威驰的运动性能的确差很多，这同时意味着该车的主动安全性也非常一般。那究竟是什么样的原因，能让威驰能够纵横欧洲市场呢？我们分析原因有二：极低的价格和较高的舒适性。

　　在欧洲，丰田Yaris(威驰的两厢版原型车)1.3L手动挡最低配车型仅售11000美元左右，远低于同级别的竞争对手，而且还提供完善的售后服务与维修保障。而且，在丰田最为擅长的用户调查中，丰田汽车总是能很准确地找到什么样的人会购买什么级别的汽车，非常了解不同市场区域中消费者的需求。在中国，丰田汽车显然觉得为后排乘客提供平坦的地板，要比更换性能更高的刹车盘更为重要。平坦地板带来的便利性是显而易见的，而刹车盘的性能优势则是绝大多数消费者难以了解的。

　　综合来说，新威驰1.3L手动挡车型的运动性能比较差。

　　这是一款适合普通驾驶者舒服地上下班、购物的入门级轿车，舒适性和经济性不错，比较符合大多数女性驾驶者和老年驾驶者的使用需求。从这方面来看，丰田的“实用主义”在入门级的威驰身上就更加近于一种“多用途、多适用性”的特性。对于那些追求驾驶乐趣、梦想达到“人车合一”境界的消费者来说，新威驰可以说不是一个好选择。

　　文/蝈蝈 图/曹楠