本版主持人 陈继鸣

　　本期嘉宾：武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方

　　北京工商大学国际经济与贸易系主任李时民

　　长城汽车销售公司副总经理商玉贵

　　继德国法院判决双环汽车CEO侵犯宝马X5知识产权之后，7月中旬意大利都灵法庭判决长城“精灵(参数配置 图库)”轿车在外观上抄袭了菲亚特的“熊猫(参数配置 图库)”轿车，要求“精灵”不得向欧盟出口。7月21日，河北省石家庄市中级人民法院就菲亚特与长城汽车专利权纠纷一案做出判决，驳回菲亚特奥托有限公司的诉讼请求。

　　为何自主品牌屡遭“诉讼门”事件呢？是自主品牌确实存在抄袭模仿的行径？还是因为我国自主品牌的日渐强大对他们形成了威胁？自主品牌在今后的国际贸易中又该如何应对争端和摩擦呢？

　　争端源自贸易保护

　　主持人：大家好，欢迎三位老师来到今天的《会客紫竹院》。我们这次探讨的话题是“自主品牌为何屡次遭到‘诉讼门’事件？”

　　前不久，菲亚特汽车状告长城“精灵”模仿抄袭其“熊猫”。意大利都灵法院的判决是长城“精灵”抄袭事实成立，而我国河北石家庄法院则驳回了菲亚特的诉讼请求，认为不存在侵权行为。

　　首先请问两位专家，两地法院的判决为何会截然不同呢？

　　李时民：这是关于国际贸易中知识产权侵权的案子。法院的判决取决于许多因素，主要包括事实的认定和适用的法律。在全球化的大背景下，法律已经越来越形成共识，很多国家的法律都是相通的。然而对于事实的认定则由于是主观判断而不尽相同，判断的标准和依据都有所不同。两家法院做出判断的依据都不一样，对于事实认定的角度和立场也不同，所以得到相反的判决结果是正常的，而相同的结论是偶然的。

　　张国方：关键还是因为中意两国法律的差异化。尽管正如李老师说的，当前法律也在全球化，但是法律也是保护本国利益的。就像之前我国汽车零部件进口管理办法是保护我国企业的一样，都灵法院的判决也是出于对菲亚特的保护。当然还有对法律定义的理解不同也是导致纠纷的因素之一。现在最关键的是双方在法律上要形成共识，才能促进这次贸易争端的解决。

　　主持人：据了解，意大利都灵法院在判决之前特邀汽车专家进行鉴定，请问商总，专家鉴定的结果和都灵法院的判决是一致的吗？

　　商玉贵：都灵法院指定的专家书面鉴定和河北法院的判决基本一致，然而，在7月16日做出的临时的初步裁定却与其指定专家的书面报告大相径庭。

　　我们很想知道都灵法院的判定结果为什么与自己邀请的专家组鉴定意见相违背。这是当地企业联合法院共同针对中国企业的攻击行为，法院的判决是出于当地企业的保护，判决中掺杂了复杂的人为因素。意大利是个主要微车消费国家，精灵的价格低于本土企业产品的价格，价格上非常具有竞争力，一旦精灵进入意大利，将对本土企业打击甚大。

　　河北法院驳回对方诉讼请求的判决是公正的、符合实际的。长城汽车多年来坚持自主研发，获得了权威机构颁发的一系列自主创新大奖，长城精灵是长城汽车自主研发的产品，并已申请了外观专利，并无侵权行为。针对都灵法院做出的不公正裁定，我们已经按照法律程序提出复议。

　　掌握核心技术是关键

　　主持人：事实上，日本和韩国在汽车产业起步阶段，都有过被当时汽车强势企业的抄袭指责，难免要有一些技术上的借鉴。但到底是模仿、抄袭还是借鉴？模仿是不是自主品牌的必然道路？

　　商玉贵：目前，国内不少自主品牌，包括国际知名大企业都遭受过“模仿抄袭”的质疑。我们认为：模仿和抄袭是非常不可取的态度或方法，但学习和借鉴非常必要的，不是“闭门造车”。自主创新的关键在于如何把握借鉴与创新的关系，青出于蓝而胜于蓝。吸收和融合国际精髓文化，站在巨人肩膀上进行自主创新，这是行业快速发展的必由之路。长城汽车就是这样做的。

　　张国方：作为汽车行业新的入门者，难免要在技术上进行一些借鉴。不论是现在还是将来，只要有新兴汽车企业出现，汽车模仿的现象就会继续产生。

　　当韩国车企在模仿别人汽车的阶段，产品在国际上销路很小，境遇跟如今的中国自主品牌很相似。实践证明，产品单纯靠模仿是走不出国门的，韩国汽车产业真正发展起来的时候，是通过真正的自主开发，形成自己的风格才开始畅销世界的。这是中国汽车自主研发之路所值得深思的。

　　主持人：既然要摆脱模仿的影子，中国汽车自主研发之路又将何去何从？

　　张国方：汽车模仿只能解一时之需，并不是长远之计，如果要想长足发展还是得从其他方面立足，比如技术层面进行自主创新。简单的表面模仿并不可取，除了混淆消费者的视线，并不能从根本上推动国内汽车产业的发展，因为最终决定汽车业发展的还是技术，技术的自主才是中国汽车真正的自主。

　　所以，在知识产权的问题上，我们应该抛开情绪化的东西，应用一种理性的态度、专业的精神去应对它。我们既要坚持自主创新，超越模仿，同时也要认真地学习各国的专利法规，不再犯低级错误，免得轻易地就让外国企业抓住把柄。

　　商玉贵：自主品牌要想改变这一现状，必须要进行创新。其实，我们的自主品牌并非对此毫无作为，从各种迹象来看，奇瑞(参数配置 图库)、吉利两个本土品牌的领军者，已经基本摆脱了借鉴的影子，开始大刀阔斧地在自主研发上尽情地展现中国人的智慧，为其他兄弟厂商树立了榜样，大踏步地在一条具有中国特色的创新道路上前行。

　　主持人：在参与国际贸易当中，自主品牌应该如何去面对竞争和摩擦呢？

　　李时民：国内企业在开发国际市场时还很不成熟，对当地的法律环境不了解、售后服务不重视、市场调研不充分、出口秩序混乱等等。国际贸易的摩擦和争端是不可避免的，只能希望我们的企业尽可能地做到自身过硬。

　　企业应该转变现有的心态，以友善的姿态渗透到别国的市场，加强企业合作；还应该转变当前的商业文化，即抢占市场、主张零和博弈。在经济全球化的大背景下，如何进一步加快国际分工，如何实现双赢是所有企业应该追求的目标。

　　与此同时，政府的作用也很重要。出口产业升级、贸易争端形式不断变化，政府应该转变思路，积极调整政策以应对国际贸易摩擦。

　　另外，行业协会应该主动地承担起引导作用，引导企业开发国际市场。国际市场是个不断扩大的整体市场，应该摆脱占领和独享市场的观念，深入分析自己的优势与不足，开展有意识的互利的国际分工，如何和当地厂家的合作利用它们的优势、减少激烈的对抗，减少争端和纠纷。

　　抄袭不可取创新是出路

　　主持人：除了长城，前不久双环汽车也遭遇了官司且以败诉告终。究竟是什么原因致使自主品牌屡屡成为“抄袭事件”的被告呢？

　　商玉贵：现在汽车设计日趋雷同，大家都是站在前辈的肩膀上进行设计。自主品牌仍没有掌握核心技术，不可避免地会出现模仿嫌疑。

　　的确，自主品牌在崛起之时，与欧美当年的情形大不相同，面对市场细分化，自主品牌可谓是在夹缝中求生存。如果要独立研发一款全新的汽车，需要的不仅仅是创新的勇气，还有大量的资金和与时俱进的观念。虽然近几年自主品牌日子过得苦中带甜，资金比以前殷实了一些，但还尚未达到更新思路的高度。

　　张国方：国内自主品牌汽车遭遇“诉讼门”，与数十年前日本、韩国汽车企业的遭遇相同。当时的日、韩车企也曾遭遇欧美厂商模仿、抄袭的指责，但很快就凭借自身积累的研发实力提升了自己的品牌声誉。

　　近年来，随着自主品牌汽车的发展壮大，开始走向世界，实现国际化的进程。自主品牌汽车羽翼渐丰，正是国外跨国汽车公司最不愿意见到的情况。

　　主持人：自主品牌在时机不成熟的情况下高调进军欧美市场，使得传统跨国车企提高警惕，在“抄袭”问题上大做文章，抵抗中国汽车进军欧美市场。李老师，您觉得在国际贸易中这种摩擦是正常的吗？

　　李时民：直接关于外形抄袭的诉讼在国际贸易中较为少见，在我们研究国际贸易这么多年中，我国企业更多的是价格问题而遭遇反倾销。因为我国大部分产品的性价比很高，价格优势很明显，对国外的相关产品造成了不小的冲击。而之前关于外观设计等产品品质方面的贸易摩擦则主要集中在玩具等廉价产品上，高端奢侈品方面还没有怎么出现过。

　　但在我看来，这也是个好消息。之所以会遭到诉讼，也是因为那些老品牌担忧我国自主品牌与之抢占市场份额，害怕对其地位产生威胁。这或许可以视为我国汽车工业进步发展的标志。