轮胎

　　转向　过弯随心所欲

　　甫进山时，我们会以克制的速度进弯，然而当我们不断地提高进弯速度时，总能感觉到SL500的抓地力还有很大的余量。除一些急弯需要在弯心轻点刹车之外(而一些专业的试车手基本不需要这一脚)，其他时间完全可以轻松地把控着方向盘，把车子指向你需要去的地方。新装备的直接转向系统在这里发挥了作用，它类似宝马和本田的可变齿条比传动，使车辆在狭窄的急弯中转向更灵敏，方向盘转动的角度更小。配合255/40 R18的轮胎，SL500完全可以用随心所欲来形容。如果硬要挑出一些毛病的话，我们只好引用试驾SL600同行的话，SL600由于搭载的是V12发动机，车头过重，因而，当下午的试驾在雨中进行时，SL600在湿滑且连续下坡的路面行驶时，转弯的灵敏性就稍稍有所下降了。而对于试驾SL500，并在后半段换上了一辆SL350的笔者来说，就不存在这种情况了。而引入中国的版本，以SL350和SL500为主。

内饰

　　SL350　动力已经足够

　　一开始笔者有点担心，在先体验了更大马力的SL500之后，再试驾SL350会有失落感。可实际的驾驶体验让笔者打消了这种顾虑。SL350的3.5升V6引擎带来的动力达到232hp，扭力也达到了360Nm，百公里加速也仅有6.2秒。除了爬较陡的坡道比SL500会略显吃力外，SL350提供的动力其实已经足够了。而且，轻量化的V6引擎使车重降到1.8吨，这有助于进一步提高其灵活性。

　　进入山的深处，气温迅速降低，这时开启AIRSCARF暖风头枕，温暖的气流便从驾驶员颈部后方徐徐而来。

　　360多公里的试驾不知不觉就结束了，每一位驾驶者都在“抱怨”路程太短。他们的潜台词似乎是，这样的车应该永久试驾。

　　- SL500技术参数

　　引擎：V8-5461cc　最大功率：388hp/5000rpm　最大扭矩：530Nm/2800-4800rpm　0-100km加速：5.4秒　最高车速：250km/h(电子限速)

　　文/本报特约记者 东程 图/MBC