国际经验值得借鉴

　　在机动车排放标准方面，“中国是跟着一些发达国家在走，所以可以少走一些弯路。”汤大钢说。

　　技术之争抑或如此，在欧美等国已出现过同样的问题，也经过同样的探讨和实践，很多经验都是中国可以借鉴的，一些失败的案例也值得中国汽车厂商引以为戒。

　　作为国际上最大的发动机独立生产厂商，康明斯目前在欧美市场同时使用高压共轨和EGR技术，但前提是根据欧美市场对排放的不同要求选择技术路线。

　　据康明斯(中国)技术总顾问闵佟介绍，做这样的选择是由于欧美在排放标准方面的要求有所不同。“美国的排放标准在初期比较重视对氮氧化物的控制，而对于颗粒物不很看重。而欧洲的排放标准从一开始对颗粒物就是比较看重的。”

　　EGR对于降低氮氧化物是非常有效的，“根据我们做的一种测试，可以减少氮氧化物90%以上。”据杨福源介绍。

　　“所以，康明斯在美国一直使用EGR技术，到了2007年仍在继续使用，而到2010年，康明斯在美国还会坚持使用EGR技术。”闵佟说。

　　然而随着美国对颗粒物排放的要求也在逐渐提高，对采用SCR后处理系统的高压共轨发动机的呼声很高。“因为光靠EGR不能够降低颗粒物排放了。”他说。

　　“而在欧洲，由于对颗粒物排放的要求一直很高，所以康明斯一直坚持使用SCR的高压共轨发动机。”他表示。

　　闵佟同时也提到了倪桂祥上述的担心，他说，选择技术路线也要考虑到油品的质量。“EGR发动机要求燃油的硫含量要低于500ppm，美国早期的柴油中含硫量比较高的，燃油燃烧后产生的二氧化硫跟水结合在一起，腐蚀了EGR的通道，导致EGR大量的损坏。”他提醒中国的汽车厂商也要注意这个问题：由于中国的各地方燃油含硫量参差不齐，要考虑到如何保证发动机在使用过程中也能够满足排放标准。

　　另外，杨福源指出，技术方案的选择还要考虑关键零部件企业的技术能力。“只有国内的企业能够支撑起国Ⅲ法规的要求，才能满足以后国Ⅳ、国Ⅴ的需要。”

　　据倪桂祥介绍，中国重汽正在研发国Ⅳ排放和国Ⅴ排放的发动机。他告诉记者：“国Ⅳ排放的发动机将共同使用EGR和高压共轨技术。”

　　而且汤大钢说，目前的国Ⅲ排放标准只是过渡性的，期待国Ⅳ排放标准尽快出台后，使用加装OBD的发动机，上述可能出现的可靠性、一致性的问题都会得到控制和解决。

　　可见，目前无论是采用高压共轨技术也好，EGR技术也罢，二者终将殊途同归，都只是为了能够满足更高的排放标准。(刘彬彬)