1988年-1998年

　　中国汽车消费的黑白年代

　　★关键词

　　广州汽车的“黄埔军校”

　　“买车要排队加价”

　　1990年，蔡战大学毕业分配到广州标致，一干就是五年，都是在车身工艺车间。

　　那时和他一起进厂的大学生很多，尽管由于种种原因广标退出了历史舞台，但它作为广州汽车人才的“黄埔军校”这一意义却不应被否认；时光过去20年，当年热销过的标致505也在广州人心中留下深刻烙印。

　　很多老广标人至今感叹，那是一段抹不灭的记忆。

　　无论怎样，广州标致是中国汽车工业第二个合资项目，也是广州汽车业起步的地方。

　　来买车的人要站着排队

　　广州标致先热销的车型是1986年投产的标致505SW旅行车，这车可以坐8个人，三排座，性价比高，因为当时的中国人就是希望买一部车能坐很多人，加之旅行车那时在国内是闻所未闻，一出来就大受欢迎。

　　蔡战见证了那段时光。

　　很多人争着去抢货，“我们也辉煌过，做多少台，就卖多少台，一点也没有积压。”1991年，广标厂就由单班改成了双班制，因为想买标致的人太多了，和2003年广本投产新雅阁(参数配置 图库)热销的情形有几分相似。那时工厂负责接待买车人的地方就是一个很大的空房间，连椅子都没有，大家就站着排队，想早提车还得有关系。

　　“有的人得把车洗干净再开回去，工厂可不负责这个。”

　　标致505轿车的投产瞄准了当时的市场空白。一方面是它的规格比较高，那时国产车桑塔纳(参数配置 图库)、捷达(参数配置 图库)、富康(参数配置 图库)都是1.6L，只有505是2.0L，而且PSA是外资汽车企业进入中国市场的先驱，就当时的市场竞争格局而言，一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致的出世应该说是生逢其时，在中国人对于车一片空白的头脑中，率先写下一笔，因此尽管广标早就已经在十多年前消失，但很多人还是记得标致505，那个“雄狮”品牌给他们的印象，不亚于宝马、奔驰。

　　截至1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，这是一个空前的占有率，市场前景光明一片。但是繁荣的转折从1992年开始，其实早在合资之初就已经埋下伏笔。

　　卖不出去的车被老鼠咬烂

　　如今身为广汽丰田第一店副总经理的黄永江1987年大学毕业来到广标。从标致505到如今的凯美瑞(参数配置 图库)、雅力士(参数配置 图库)，黄永江亲历了中国汽车业发展的20年。

　　他经历了广标的1989年-1992年辉煌期和1993年-1997年的下滑期。广标车型卖得火的时候，1995年已经在全国建立了100多家销售网点，而他就负责担任厂家的巡视员。1995年7月，广标成立了销售公司，总部设在黄石路，黄永江就担任了销售区域经理，但那时广标已经渐渐进入衰败之中。

　　由于国家的宏观调控，当时的汽车合资厂都出现了库存现象，但广标的库存最为严重。新车型、设备的更新缓慢，质量和油耗问题逐步显现，政府采购不敌桑塔纳等种种原因，使标致505市场行情一路下跌，而且中法双方那时似乎都已无力回天。

　　黄永江回忆那时的种种艰难，不甚唏嘘。

　　标致505在1997年一下就降了4万多元，2.0L的车卖到10.8万元。如今看来，505应该是中国市场最早大幅跳水的车型。也是从那个时候开始，大家开始意识到，原来在市场竞争下，汽车的价格会被改写，热销可能加价，而卖不出去则要降价，这对于老百姓而言是颇为新鲜的事情。

　　1994年，是广州标致库存情况最严重的一年。当时，位于黄埔的广州标致工厂累计库存超过8000辆，除了工厂厂房，稍微宽一点的马路上都摆满了车，后来厂里领导不得不去租用黄村机场存放轿车。结果因为露天停放时间太长，崭新的轿车逐渐风化变旧，有的还钻进了老鼠，被咬烂了电线，“那种场景让大家觉得很心酸也很惶恐”。

　　那时候，身边好多人坚持不下去了开始寻找出路。很多人走了，黄永江坚持了下来。