2006年11月上市的HQ3拉开了红旗品牌复兴的序幕，不过，它不但没有担当起这个重任，反而让一汽集团备受指责。有的评论认为，HQ3几乎就是贴牌的丰田皇冠Majesta。与畅销的奔腾相比，两款车虽然都号称自主研发，但自主的程度完全不同。奔腾是在马自达6的底盘上重新设计的，虽然发动机、变速箱等关键零部件与马自达共用，但外形、内饰都是重新开发的，而HQ3几乎就是皇冠Majesta换了一个外壳而已，很多核心零部件都与Majesta的零部件相同。

　　奔腾与HQ3的市场表现也大相径庭。在平民化定位下，市场弱化了对奔腾“出身”的质疑，反而是它与马自达6的传承关系增强了消费者的信心。而红旗HQ3的“国车”定位让它的“出身”问题成了一汽集团难以承受之重。

　　外界关于HQ3的争议甚至也引起了有关政府部门的关注。发改委之前要求一汽集团将HQ3的产地由天津一汽丰田改为长春一汽轿车，就被外界解释为政府部门对这款号称自主品牌的车型态度微妙。

　　一位行业人士表示相信，外界的质疑是促使一汽集团聘请麦格纳斯太尔为红旗开发新车的重要原因。一个很值得关注的时间是，HQ3上市之后，一汽集团与麦格纳斯泰尔开始合作开发新车型。

　　一汽轿车一直没有向中国汽车工业协会上报它的产销量，因此，外界无从知道它的真实销售数据。一汽红旗北京润帜4S店总经理上官登仁告诉记者，HQ3销量最好的时候每个月不超过10辆。目前，红旗HQ3在全国有8个4S店。

　　再造红旗

　　在一定程度上，一汽集团与麦格纳斯太尔公司的合作开发模式意味着一汽集团此前的自主路线发生了重大转变。它开始更多的依靠自身力量和国际上专业的汽车设计、工程开发公司为其开发新的产品平台和车型，而不是依靠自己的合资伙伴。这种新的合作开发方式正在被许多中国汽车企业广泛采用。

　　从红旗的发展历史不难看出，在1950年代，最初的“大红旗”经过一段时间辉煌之后，之后的发展完全依靠一汽集团的几个合作伙伴：“小红旗”源自奥迪100，红旗旗舰源自美国福特的林肯车型，奔腾源自马自达公司的马自达6轿车，HQ3源自日本丰田公司的皇冠Majesta。

　　8月4日，红旗事业部部长郭世君在接受记者采访时表示，接下来的红旗B、D、E级车与丰田皇冠没有关系。

　　上述麦格纳中国人士表示，麦格纳(斯太尔)公司已成为一汽红旗最重要的战略合作伙伴。除了已经开发完成的车型，双方还在讨论更多的车型。从与一汽集团高层基础的过程中，他们能够感受到一汽集团发展自主品牌的迫切愿望。

　　一直以来，红旗以“国车”身份定位，这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义，它包含的是中国人对于民族自强和中国汽车工业崛起的期待。尽管它的销量每况愈下，品牌价值却不断提升，2004年为54.56亿元，位居中国轿车制造业最有价值品牌首位。2007年增加至60.67亿元。与此极不相称的是它的市场表现。2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营半年就亏损4995万元，2008年第一季度继续亏损。

　　目前，除了HQ3以外，红旗世纪星和红旗明仕都已经接近停产，今年前几个月只是销售库存车。在一汽上报给中国汽车工业协会的销量数据中，7月份已经看不到这两款车的销售数据了。

　　红旗品牌确实需要一系列先进的产品平台作为支持。否则，品牌空心化难以避免，复兴更无从谈起。

　　按照一汽红旗的产品规划，继HQ3之后，还将推出B级和D级轿车，2009年，定位于国家礼宾用车的红旗HQE也将面世。此外还有高级中巴、SUV等车型。不过，据经销商透露，由于一些配套供应商没有确定，原定于今年年底上市的B级车红旗C601已经推迟到明年上市。

　　记者 史宝华