奥迪A5内饰图片

　　登录中国的两款奥迪A5都采用新款的3.2LFSI燃油直喷式V6发动机，其拥有先进的两级气门升程变化技术，发动机可根据动力需求进行调节，充分兼顾动力输出与燃油经济性，这使驾驶者无形之中受益匪浅。3.2LFSI发动机在6500rpm时可以释放出265hp的最大功率，并且在3000~5000rpm区间内维持330Nm的最大扭矩，不会有损运动之名的动力表现对于一款只有1495kg(Quattro车型1570kg)的双门轿跑车来说极为奢侈，仅为5.64kg/hp的马力重量比让奥迪A5拥有了高人一等的强大实力，其Quattro车型0~100km/h加速仅需6.4s，与新一代奥迪TT2.0TFSI相同，可以毫不吝惜地满足驾驶者的运动追求。

　　奥迪A5内饰风格依然保持着奥迪目前的看家样式，不过里程表和转速表变成了泪滴形状的桶式，藏在方向盘后面的加减挡拨片，却始终提醒着你奥迪A5的跑车身份。车内的中控台微微偏向驾驶者，所有的电子装备一应俱全，通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以控制车辆的卫星导航、电话和音响(配备Bang&Olufsen喇叭)等系统，并且查看轮胎胎压、电池电量等信息，这一切都没有因为运动而被忽略。

　　《汽车与运动》杂志的出版人兼总编辑周丽娟，曾经在意大利试驾过这款令人耳目一新的车型，她觉得驾驭奥迪A5有挑战自己的感觉。这样的驾驶感受更让我对奥迪A5跃跃欲试，迫不及待地坐进车内，期盼着与它在赛道上一较高下。

　　在车手周勇的头车带领下，我坐进奥迪A5 3.2L FSI Quattro内，开始了与它的较量。说实话，压抑不住的兴奋让我的大脑有些发木，并且还有些心神不宁，我发现我的手心在出汗，只是在赛道上傻傻地追寻着前面的领跑者。然而在一两个弯道之后，我一下子找到了激情驾驶的感觉。运动模式下，发动机始终处于高转速区域，我完全可以用灵敏的油门来控制车辆的进弯出弯速度，弯道中的奥迪A5犹如小型车一般灵活，4只17英寸的普利司通RE050轮胎结实有力地抓住地面。在5连杆式前悬架、梯形连杆后悬架以及前后防倾杆的做动下，其车身侧倾也被抑制在合理的范围内，这丝毫不会让人觉得这是一辆拥有4625mm车长、2571mm轴距的大尺寸轿跑车，再加上包裹性和左右支撑性优良的运动型座椅，我的紧张情绪慢慢地得到缓解。

　　得心应手的奥迪A5拥有飞一般速度，再加上奥迪6速tiptronic手自一体变速器和Quattro四驱系统的助阵，似乎每一个弯道都如探囊取物一般。另一款奥迪A5为前轮驱动，配备multitronic CVT手自一体变速器。该变速器更注重舒适性，在手动模式下，还可模拟8个前进挡，为高阶驾驶者提供纯粹驾驭乐趣。

　　难怪我们的周总编会有挑战自己的感觉，因为奥迪A5的迅猛反应几乎让驾驶者没有时间思考。令人热血的操控性能中，一部分功劳来自奥迪A5全新的平台设计，奥迪车型头重脚轻的弊端得到明显改善，前后配重达到了更好的平衡，发动机向后方移动，同时前悬距离缩短，这让奥迪A5更加完善了它的“剑术”，达到攻守平衡。

　　假如不是轮胎一再尖叫并发生侧滑，恐怕我还会继续咬牙切齿、尽情拼杀。Quattro系统的核心托森差速器会将60%的动力传递到后轮，因此车辆有很好的牵引力表现。在我尽享踩下油门的乐趣时，发现奥迪A5在弯道中速度稍快也不会有太大关系，在危机出现前，奥迪一贯优异的刹车表现和ESP会及时出手相救，将杀招逐一化解。奥迪、宝马、奔驰，3个德意志兄弟兼对手，总是共同在全球的豪华车市场上南征北战。但对于奥迪A5，我却很难在奔驰或宝马的阵营中为它找到一个完全与之对应的对手。与奥迪A5相比，奔驰CLK更偏重舒适，宝马630i尺寸和重量稍大，宝马330i操控性稍强，尺寸却较小。所以在我看来，A5开辟了一个全新的市场空间，前景广阔。

　　再让我回想一下那些在金港赛道上的激动人心的瞬间吧！坐在融合了超强动力、时尚外形、奢华装备以及拥有优雅、迷人造型的奥迪A5内，你也完全可以像一名站在赛场上的剑客，举止优雅并富有激情，在决斗时以迅雷不及掩耳的速度出击，用精湛的剑术纵横天下。

　　文/曹楠图/孙燕初、曹楠