作者：寇建东

　　投资百亿、占地近万亩、年规划产能10万辆、以统一品牌出击东盟市场、打造“中国底特律”……在境外媒体竞相报道中国“五虎”将大战印尼时， 当事的五家中国车企，却有点儿心不在焉。

　　河北中兴、重庆力帆、浙江永源、浙江吉奥及河北大迪，加上依托印尼一家上市公司Intiland Tbk(股票代码JSK)的“大马中国”，面对东盟市场百万辆量级的市场诱惑，这支“民企国家队”能否一路走好？

　　暗箱操作

　　7月某天，刚回到公司的杨明(化名)便在自己的办公桌上发现一份印刷精美的邀请函，内容为“邀请您出席7月10日于广西桂林举行的ChinaMotor-桂林东盟汽车市场开发股份有限公司成立暨右舵车基地合作签约仪式”。

　　杨明是河北一家民营整车生产企业的副总经理，面对这份没有落款、没有名片，甚至连联系电话都没有的邀请函，杨明愣住了。去年，这家河北民企出口了近千辆整车。进一步扩大海外市场，是杨明的职责。“这本来是件好事，也想去看看，可我都不知道找谁。”

　　与杨明先后接到这份“不明”请柬的还有同处河北的中兴汽车和大迪汽车，以及重庆的力帆及浙江的吉奥和永源。

　　“我没听说签约的事情，但他们的确与中兴联系过，事情拖了很久，一直没有下文。”中兴汽车销售区域经理王蓝，同样对这份神秘的请柬一头雾水。

　　王蓝所指的“他们”，正是这份请柬的主人——龙马建设开发有限公司。而其母公司是一家在新加坡注册的、名为大马投资有限公司(下称“大马投资”，系“大马中国”母公司)的印尼公司。

　　一切都在低调中进行。没有邀请媒体、没有召开发布会，7月10日，一场名为“ChinaMotor-桂林东盟汽车市场开发股份有限公司成立暨右舵车基地合作”的签约仪式，在桂林市灵川县八里街招商大厦，大马集团中国办公大楼多功能会议厅举行。应邀出席发布会的除了当地政府的主要领导，还有中兴、大迪、力帆及吉奥和永源等中国车企。在现场，大马与五家中国企业达成共识，建立东盟汽车市场开发股份有限公司。

　　“他们说以后还会再增加合作方。”费了些周折，杨明终于从公司更高领导那里得到了些信息——这家印尼公司还将再邀请三四家中国车企，加盟桂林东盟汽车市场开发股份有限公司，以“ChinaMotor”的品牌共同开发东盟市场。

　　新路线图

　　“差不多一年时间，我跑了23家厂家，最多的去了7次，最少的也有3次。”关祖荣，泰国籍华人，大马投资中国区董事总经理，操着一口还算流利的普通话，向记者讲起了大马集团开发东盟市场的路线图。而他所要做的，就是说服那些在中国汽车市场并不强势，甚至处于边缘化的自主品牌车企们，加入到东盟汽车市场开发公司。

　　“我们将全部生产右舵车，全部用来出口，这和中国的政策不抵触。”据关祖荣介绍，联手中国车企开发东盟市场的计划分为两大部分，第一，共同组建“ChinaMotor-桂林东盟汽车市场开发股份有限公司”。该公司负责将各公司品牌集中于同一品牌(即ChinaMotor)下，在东盟销售。第二，共同成立针对东盟汽车市场的右舵车生产基地。

　　早在去年7月，大马中国便提出了建造中国底特律的设想，欲造就继美国底特律汽车城之后又一个集汽车研发、制造等为主的汽车专业园区。为支撑这一宏伟目标，大马集团将投资百亿元，其在桂林灵川灵勃工业园的规划用地面积也将近9000亩。“真要是搞汽车，300亿元(人民币)也不够。”关祖荣说：“这(百亿)并不是大马自己投，而是和中国的合作伙伴一起来投。”

　　“整个汽车工业园的规划已经完成了，9000亩地也已经开征了。”桂林灵川县招商局的一位工作人员告诉记者，新签约的东盟市场开发公司还没有注册，“大马会控股，其余的由几家中国公司来分”。

　　雾里看花

　　“我们第一步先组织五家车企(即已经签约的五家中国车企)各自生产右舵的天然气-汽油双燃料车，争取在明年年初正式出口到泰国。”关祖荣仍饶有兴致地向记者介绍他的项目进展情况。但此时，是那些已经参加了签约仪式的中国车企，却没有为之所动。

　　“右舵车我们一直在生产，也已经出口到了东盟市场。”参加签约仪式的一家中国车企似乎不太在意这项计划，“公司(指新签约的东盟市场开发公司)注册还要一大笔钱，那是笔不小的投资。我们会非常慎重的。”

　　“百亿元资金不是一次性投入，9000亩地也不是今天说了明天就批，可能需要十年左右的时间。”关祖荣表示，他了解中国的产业政策和宏观经济政策，“我们会先把第一步做好。”不过，据记者了解，这个总体规划面积9000亩、年产能10万辆的整车制造项目，到目前为止并没有向广西自治区政府和国家发改委递交项目申请。

　　其实，与大马中国合作的五家车企，无论是品牌还是技术，都属于三四线企业，其产品在国内市场竞争力也偏弱。反观以印尼为代表的东盟市场，印尼去年汽车销量为433341辆，较上年增长36%，但印尼市场的90%集中在日系车。中国车企虽有奇瑞、吉利、长城在印尼设厂，但除了长城的皮卡刚刚在印尼下线外，奇瑞和吉利的组装项目目前还不甚明朗。

　　这对于从未涉足过汽车工业的印尼大马集团来说，如何组织协调这支“民企国家队”的生产、销售，如何应对东盟汽车市场的激烈竞争，是其不得不面对的现实。

　　“我看悬，我们担心大马真正的目的并不是把中国汽车带到印尼(东盟)市场，而是利用这个当幌子做别的项目。”另一家已签约的中国车企道出了自己的担忧，“签约就签约吧，反正我们不会放弃任何一次机会。”但谈到注资，这家中国车企却同样选择了沉默。