记者：自主开发是一个系统工程，您认为除了企业的努力以外，还应该具备什么样的条件?

　　陈虹：作为一个汽车企业，品牌跟自主开发也不完全是一回事。把品牌作为我们一个开发业务，有了品牌后，可以开发业务、扩大业务、获取利润，品牌是非常关键的工具。同时我们也把品牌作为和用户沟通的平台。所以，品牌无论是自主品牌也好，国际品牌也好，首先一条都要能够起到这个作用——能够开拓业务，能够获取利润，这个完全是要以市场为导向的。同时，这个品牌是需要一个体系竞争力来支撑的。我们公司自成立一开始，把别克这个品牌拿过来的同时，就把通用汽车公司内部的竞争力也一同移植过来。这个移植不是简单的拿过来，而是同我们本地化的优势相结合，形成新的优势。这个协调体系竞争力就是我刚才讲主要的环节，来支撑它的品牌。

　　从政府角度来讲，如果我们本地化的竞争形成了，对外的依赖度就会减少。你没有竞争力就是完全对外依赖，怎样能够形成真正本土化的竞争，扎根在中国本土？就是要在开发上投入加重，培养自己的开发能力，但是不能一步就实现。现在开发一个单一的平台的产品，投入至少需要十亿美金以上，现在我们这种单一企业的营销规模，实际上是很难承受的。开发出来成本高，卖给谁去呢，不能损害消费者。我们不是不做事情，我们正加大对开发的投入，希望能够逐步形成自己的开发团队，这是一个过程。产品开发也是我们体系竞争一个很重要的环节，我们不是说拿来就做，我们根据本地情况对产品进行改进。从赛欧开始就这样，包括老的别克新世纪，我们也做了改动，进行了600多项工程改进，但是大家都觉得改得不够。那么我们在君威上面就是大改了，君威的下一代车型，我们也逐步在做。我们既然做这个事情，头脑一定要很清楚，要知道怎么做。对消费者来讲，我们别克的品牌，实际上已经是一个本土化的东西了，别克品牌在北美这个细分市场是很窄的，现在我们从小车到中级车，到高级车都是用别克品牌，而且给它新的生命，给它注入了中国文化的内涵，把这个品牌全部本土化了。所以，对消费者来讲，它既是国际品牌，同时又是中国品牌，中国的车你在美国就是看不见。

　　从公众的角度来讲，中国的汽车工业搞了那么多年了，现在市场上有那么多车，为什么不搞自主品牌，在自我开发上面为什么不投入？这个问题问得也有道理。从消费者角度来讲，大家也希望我们国产的品牌能够快速地成长起来，另外一方面消费者的倾向是很明显的，他们买车的选择，明显就是偏向于国外的品牌，就是说世界的品牌。同样国内品牌的车子，价格估计是不贵，但对我们国内行业整体的竞争力，不管在制造、质量、还是开发上仍心有疑虑，这个也是很现实的，各有各的道理。

　　我们把注意力集中在怎么样打造我们自己的核心竞争力，希望通过我们自己的竞争力能够使中国汽车工业的市场竞争水平提高，能够达到国际水平。我们更关注的是怎么样能够形成我们整体竞争力，所以我一再讲，我们要快速培养自己世界级的眼光，创造性地整合国际国内的优势资源，以国际先进水平为标杆全力打造包括产品开发、制造体系、供应链、营销网络整体的核心竞争力。我是这么看这个问题的。我们这么大一个国家，在经济发展上跟外面没有关系，那是不现实的。从我们角度来讲，我们能够把我们本土的能力快速地培养起来，这个谁都拿不走，就是扎根在本土，就是对国家经济做出的贡献。