MG名爵MG TF内饰图片

　　凌厉地出击

　　在这副既专业又优美的外形之下，在座椅之后、后桥之前，有一台1.8L的全铝发动机，排量不大，但却有着100kW的最高功率输出，这可非同一般排量发动机可比拟的。这让我开始想象这台发动机似乎已为激烈驾驶做好了充足的准备，连启动瞬间的排气声都如此浑厚、诱人，这台直列4缸机令人期待。

　　驶出停车位，一脚油门下去，我被猛然地向前推了一把，而在无顶束缚之下，我的耳膜直截了当地接收着来自身后的狂放音频，当我迅速换入二挡后，车速已经飙到很高了，此时气流在20cm之外划过风挡然后流向车尾的过程中所形成的呼呼声，使我强烈地意识到我与海风正在进行如此的无障碍交流。

MG名爵MG TF外观图片

　　在曲折的弯路上，发动机一流的动力响应特征得到了充分体验。每次出弯后，一旦到了加油的时机，我便迅速将油门踩到合适深度，而我驾驶的这辆黄色的名爵MG TF都会零迟疑地向前蹿，我就会得到猛然被推的感觉。事实上，这台N系列的直列4缸发动机采用了低损耗进气和降低背压的排气系统，这使得发动机有着良好的充气效率，因此随时踩下油门，动力便会毫不迟疑地被奉上，来满足我追求刺激的心态。这种感觉很凌厉，不过这却是一辆纯种跑车所必须具备的特质，当你在极快的油门相应中找到快感之后，并能在敞篷的状态下如此之近地察觉你与周围环境之间相对速度的骤增，你的心情会得到释放。无论你是追求极限的男士，还是想体验一下真正的驾驶的女士，这样的感觉都会令你很难忘，这是普通轿车给不了的体验。

　　中置后驱的操控快感

　　灵敏的油门反应是纯种跑车的必备要素，而作为中置后驱跑车，名爵MG TF又会在操控感受上令人迷恋。

　　由于发动机位于车辆中心位置，因此，整车重心也就非常接近结构中心了，这创造了名爵MG TF45:55的前后重量分配，这是至关重要的，它使车辆能够以普通车型无法接近的极限状态通过弯道。

　　在通向老虎滩景区的濒海山路上，名爵MG TF展示了极佳的过弯平衡。在没有硬顶的情况下，我们头顶蓝天，与此同时我们也得到了车身重心降低的好处，而且无顶状态下的开阔视野也令人充满了驾驶的欲望。

　　不仅由于油门反应快使得加速效果明显，后轮驱动模式同样起到推波助澜的作用。我驾驶的这辆TF装备了短行程的5速手动变速器，换挡效率也非常高。以2挡在曲折多弯的山路急行，实在过瘾，车辆的加速好像不受制约，我可以一口气杀到弯前。利用304mm的Brembo4活塞制动系统，轻量化的TF很快便能减速到合适的速度，我需要做的只是实时转动方向盘。无虚位的转向系统让我总能很准确、很及时地找到合适的过弯线路。前双叉臂悬架系统以及为专业的水准呈现了纯种跑车面对弯道时的信心——车辆的侧倾极小，而且转向反应极快，车头能够快速指向我预计的方向；后轴的多连杆独立悬架稳定地控制着车身后半部分的姿态，只要速度没有超过极限，车辆始终都能坚韧地保持良好过弯姿态，而这种速度的极限则相当得高。不过，即使准确、快速地过弯令人颇具快感，但中置后驱跑车最令人着迷的环节依然是从后轮失去抓地力的那一刻开始的，在几处较急的弯道处，较快的车速和较大的弯中油门开度使得后轮突破了抓地极限，车尾开始横滑，微微修正方向后，车辆即能优美地沿着弯道划出潇洒的弧线，而从两个排气管中喷薄而出的咆哮声时时刻刻无遮无拦地萦绕在耳畔，这样的快感也许只有在炎炎夏日的傍晚吃着烤鸡翅大口吮着冰镇饮料可以媲美了。

MG名爵MG TF前排座椅图片

　　独一无二的享受

　　在国产车阵营中，目前能够同时把敞篷、中置发动机、后驱同时提供给用户使他们享受到纯正的野性跑车乐趣的车型只有名爵MG TF。这辆车很早便已出现在媒体的视线中，只是迟迟未能确定何时能与用户见面，现在，大家不用等太久了。

　　事实上，要想得到无顶之欢，用户通常需要付出不菲的代价，而这次MG TF的出现，将使更多人离驾驶真正的敞篷跑车的距离变得异常接近。名爵MG TF有着英伦敞篷跑车的完美身形，只要走在路上，没有人不会不注意这辆耀眼的跑车从身边经过；经过专业调校的发动机不仅动力充足，就连排气声也借助优化的排气系统变得催人奋进，这样的声音在大街上也完全可以占据路人的注意力。当然开跑车也不是为他人而为的事情，灵敏的动力响应、快速的应变能力、比一般轿车更具动感的操控，会令所有坐在方向盘后的人感到兴奋，即使你是一位女士。

　　在国内市场，名爵MG TF显然已经占据先机，它能提供其他国产车所不能提供的，那就是纯正的跑车操控和纵情的无顶之欢。

　　文/Nic 图/李林果、Nic