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本版制图 郭晨凯

　　在中国航空工业第一集团公司总部一航大厦前的广场上，一架新矗立起的大比例、高仿真歼十战机模型凌空欲飞，吸引着过往行人的目光。这架歼十，代表着我国航空军事工业的精华，也是中国一航在我国航空军工行业龙头地位的象征。然而，随着中国一航与中航二集团即将合并，新成立的中航集团这只“雄鹰”已经不满足于仅仅在航空工业的天空一展身手，正踌躇满志地大举进军汽车市场。

　　从今年6月起，新中航集团先是高调宣布进入汽车产业，随即中航二集团旗下的*ST昌河公布资产重组方案，中航系汽车产业整合大幕由此拉开。新中航集团凭什么杀手锏，能在竞争惨烈、增速已然下降的中国汽车市场中杀出一条血路？而坐享巨大军工市场的新中航集团，为什么要举集团之力进军汽车产业？上海证券报从新中航集团内部获悉，集团对于汽车板块的发展目前有三种思路，分别是与外资巨头合作、与东风合作和自己独立发展，而其中最受新中航青睐的是与外资合作模式。

　　⊙本报记者 索佩敏 宦璐

　　借汽车业冲击万亿目标

　　今年6月，中国航空工业集团公司筹备组副组长、中国航空工业第二集团公司副总经理谭瑞松宣布，新中航集团确立了航空和汽车两大主业，并将做大做强汽车产业。谭瑞松表示，即将成立的中国航空工业集团公司作为中国大型制造业集团，将大力发展汽车产业——近期将在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业，力争在全国汽车行业占据重要地位。

　　随后，中航二集团旗下的*ST昌河于7月18日发布重大资产重组公告：以2008年5月31日为交易基准日，在国内A股上市平台内，将汽车业务的全部资产和负债(包括昌河股份控股和参股公司的权益)与即将成立的中航集团所持有的上航电器100%的股权、兰航机电100%的股权置换。由此，*ST昌河原有的汽车资产被置入新中航集团而变身成为航空制造行业股。

　　新中航一系列高调而快速的动作，在军工业和汽车业一石激起千层浪。作为国内两大军工龙头企业，中国一航和中航二集团此前虽然都涉足汽车产业，但军工业作为主业的地位一直是岿然不动。而此次两大集团整合后将诞生的新中航集团，将汽车产业提升到与军工同等重要的地位，其决心可见一斑。

　　为何新中航集团如此看重汽车？

　　“主要还是因为汽车业务的收入大。”中国一航一位内部人士接受上海证券报采访时坦言，如果新中航积极发展汽车产业，其收入将为集团实现万亿目标贡献重要力量。

　　今年年初，中国一航总经理林左鸣提出了“五化万亿”的战略思路，即通过“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓，产业化发展”的战略转型，在到2018年的10年间实现年均增长30%，挑战总收入万亿的目标。

　　而另一方面，一二集团传统的军工产业由于根据相对固定的订单来组织生产，因此在未来将处于稳定增长的状态。整合后的新中航集团要达到万亿目标，除了一二集团传统的军工产业外，民品业务势将成为收入快速提升的支柱，而汽车产业在这其中又将扮演重要的增长极。

　　中信建投分析师冯福章认为，从长期来看，飞机制造业也具有周期性。如果遇到9·11这样的突发事件或者是油价高企等影响，航空业会进入萧条期，由此带来飞机制造业疲软。新中航集团如果完全依赖于航空产品，其风险将会比较大，而在航空工业以外发展相关的民品产业，有助于令其收入结构更加平衡，具有更好的抗风险能力。

　　目前，中国一航旗下的汽车业务主要以摩托车、特种车辆等为主，包括金城集团旗下的摩托车、专用车辆等产业板块，以及中国一航旗下西安飞机工业(集团)有限责任公司与沃尔沃合资成立的西沃。此外，2007年12月，中国一航还联手金城集团增资扩股安徽开乐专用车股份有限公司，后者主要产品为栏板半挂车、特种低平板半挂车、罐式车、厢式半挂车等。而中航二集团旗下的汽车业务则规模更大，一度曾经是中航二集团的主营业务之一，其对营业收入的贡献甚至超过了飞机制造。

　　“现在集团的想法是将新中航旗下所有的汽车业务先集中到一起，再酝酿接下来怎么发展。”上述人士透露，汽车业务将与民机、记载设备等多个业务一样，按照业务单元划分，这也是新中航成立后最可能的模式。

　　此前曾有知情人士对上海证券报透露，中国一航内部对于究竟采用母子公司制还是事业部方式，尚未有最后的定论，目前来看，可能的方式是二者结合起来。所谓母子公司制，是指由合并后成立的中国航空工业集团公司作为控股股东，持有旗下各子公司的股份。而事业部制则是指在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。

　　按此推测，新中航在成立初期可能会以汽车事业部的形式，先将原一二集团旗下的汽车资产集中到一起。