据记者从市场获悉，今年以来4S店开始面临严峻的两面挤压情况，一方面是市场低迷，另一方面是厂家为冲量拼命压库存，不少4S店资金链断裂，4S店生存环境已经很严峻。相关统计部门数据显示，今年有超过三分之一的经销商处于亏损之中。

　　据了解，一汽丰田在北京有22家经销商，过多的经销商影响了其单店利润，有至少一半的经销商陷入经营困境。到目前为止，一汽丰田的汽车产品在北京的保有量为4万~5万辆，平均到22家经销商，才2200辆左右，售后服务的盈利水平很脆弱。

　　尽管如此，一汽丰田还在不断地建设新店，扩大经销商的队伍。一位业内人士认为，建新店对于一汽丰田是不会有损失的，甚至可以从建新店上获得不菲的保证金，而且新店建成后又缓解了厂家生产、库存的压力，并能促进资金流动，至少又一批车实现了销售，因为是卖给了经销商，到了经销商的库里，能不能实现最终的销售则是经销商的问题。

　　在经销商叫苦连天、产品积压成为普遍问题的情况下，一汽丰田会否步广州丰田的后尘，进入降价的大军呢？事实上，只要厂商的指导价没有变，即使经销商进行了大幅的促销，也不过是为了清理囤积的库存，但对经销商因为优惠产生的亏损，厂商是不会进行补偿的。汽车经销商是汽车销售产业链中压力最大的一环，每月向厂家进货直接以现金支付，回笼的资金有时甚至不够下次进货以及日常开销，而厂家的返点又要等到年终才能拿到。当现金流出现断裂，经销商的经营就难以为继了。受苦的是经销商，笑到最后的还是两个丰田。

　　本报记者 王超