近日广州丰田宣布，为配合国家8月1日起实施的《反垄断法》,即日起放开对经销商的价格限制，此后经销商不管加价还是降价，厂家都不再管。目前，凯美瑞(参数配置)的经销商已经公开降价促销，市场价比厂家指导价低约1.5万~2万元。

　　有专家认为，“广州丰田借《反垄断法》实施之机放开价格限制，实际上是变相官方降价，即得迎合政策之名，又得降价促销之利。”

　　据记者调查，目前新雅阁(参数配置 图库)优惠额度已经达到6000元，一汽大众迈腾(参数配置)和蒙迪欧(参数配置)致胜的最高优惠已经达到3万元，给凯美瑞带来巨大压力，导致经销商库存激增；另有消息称，凯美瑞将在10月份推出改款车型，厂家需要在新车上市前清理完库存。这些因素让凯美瑞降价势在必行。“放开价格限制表面上迎合了国家政策，实际上实现了厂家的降价意图。跟凯美瑞曾经的加价销售一样，这种做法再一次体现了广州丰田精明的营销策略。”这位专家说。

　　记者调查发现，凯美瑞上市之初，马自达6(参数配置)等竞争车型降价迎战，广州丰田抓住消费者买涨不买跌的心理，实行加价销售，制造出“预订踊跃，排队加价”的“繁荣”场景，加价时间一度长达5个月，加价额度高达3万元。这种策略既吸引了众多买主，也招来了不少抗议。“我是6月4日订的车,当时销售人员说已经订出200多辆了，8月份却发现自己的订单排在28位，整个店至今也没有订出去200辆车，4S店就是在囤车加价，忽悠消费者。”2006年，一位消费者对记者说。

　　“凯美瑞的产品设计也饱蘸了这种策略。”专家表示，从表面来看，凯美瑞拥有大气饱满的外观和漂亮的内饰，很符合中国人的审美观，但在看不见的地方，号称“中级车标杆”的凯美瑞却采用了诸多过时的配置。例如悬挂系统，本田雅阁、帕萨特(参数配置)领驭等大部分中级车已经采用了技术含量更高的多连杆后悬挂，而凯美瑞依然采用了结构简单、成本和技术含量较低的双叉臂后悬挂；再如变速系统，从上市到现在，凯美瑞一直提供技术过时的4速自动变速箱，其技术含量甚至比不上某些价格更低的紧凑型车的变速箱；在一些细节上，凯美瑞也尽量降低成本，例如其发动机仓没有盖板，也没有底板，节省成本到极点。

　　“凯美瑞的直列四缸发动机是个老款发动机，销售人员却称它技术成熟。”一位消费者调侃地说。据一位汽车工程师称，凯美瑞的发动机是丰田佳美的早期产品所装备的，已经用了十几年，后来做了某些调校。其主要亮点是丰田的VVT-i可变气门正时技术，为了保证进气可靠和降低成本，它采用机械平衡轴来调节凸轮和气门，导致发动机噪音较大。“这款机型的优点是省油，缺点是噪音和抖动比较明显，起步反应略显迟钝。”这位工程师说。记者调查车主论坛发现，许多车主均反映凯美瑞的发动机噪音较大。“用了一年后，发动机噪音越来越明显。”一位车主说。

　　“在塑造安全形象方面，凯美瑞更是老谋深算。”专家举了一个例子，2007年4月份，中央电视台《今日说法》栏目曝光了一起事故——一辆凯美瑞轿车以超过100公里／小时的速度行驶时，正面左前方撞在了隔离带上，六个安全气囊没有一个弹出来，导致一名乘客变成废人。但在这件事故之后、在参加中国C-NCAP碰撞测试之前，凯美瑞宣布，2008全系车型都增配车门防撞梁，200G、240G、240G导航版都增加侧气囊和侧气帘。这些能够加分的配置帮助凯美瑞测试车全取了3分的加分项，最终获得了5星级成绩，进一步塑造了凯美瑞的安全形象。据记者调查，凯美瑞具备AFS随动转向大灯、6气囊系统、GOA车身、VSC、TRC系统等安全配置，但是，许多高级配置只出现在顶配版上，低配版都没有配备类似ESP的VSC车身稳定控制系统。“一汽大众的紧凑型车速腾(参数配置 图库)都配备ESP了，作为中级车的凯美瑞还没有全系配备，实在不应该。”一位消费者说。

　　“在看得见的地方做得非常精美，在看不见的地方尽量减少配置、降低成本，广州丰田摸透了国内消费者爱面子的心理。”专家说。