奇瑞汽车副总经理销售公司总经理李峰

    搞研发出身的李峰转型做营销，在下属眼里他是理性和客观务实的销售负责人。他自认为奇瑞(参数配置 图库)这支汽车界的小部队，靠的是“715工作方式——每周工作7天，每天工作15个小时苦干”。“把汽车当作一种事业，我不认为有些企业表面做到一些利润就是可持续的，有些人认为有利润是可持续的，我认为有技术才可持续的，所以奇瑞要把自己打造成有技术的公司，做技术的奇瑞。”李峰告诉记者：“奇瑞现在有一个好的做法，增加了市场化产品的商品改进流程，专门成立机构，对产品持续改进，我们投入了非常大的力度，从供应商开始，到研发，到生产、制造到出厂——我们通过研究认为，如果不能把上市前的口碑调整过来，后面上市的产品越多越麻烦。通过这样研究之后，奇瑞改变了策略，对上市之前产品关注远远高于上市之后的。由于老产品焕发了青春，反过来对新产品上市节奏上的要求和力度上也在降低，因为老产品已经撑起销量，新产品做细做透的时间更长，市场的节奏和开发的节奏完全踩到点，踩住点反而更加顺理成章了。”

　　奇瑞已不是人们熟悉的那个狂热粗放企业

　　“A3这款车怎么卖一直是我们思考的问题，它对奇瑞来说是战略性转型的产品，某种意义上甚至是决定奇瑞生死存亡的一款产品，”奇瑞副总经理、销售公司总经理李峰告诉本报记者：“我和尹同耀董事长有一个共同的想法：A3不能用情感诉求比如爱国热忱来卖，感性的东西是没有尺度的，还是要用技术来说服别人，要用数据、用理性的方法实实在在地去说明产品的优势。A3计划在奥运后第三季度上市，但本月产量已生产了500辆，7月还将生产2000辆，但我们忍住不出手，不差几个月，先咬咬牙推迟这款车的发布，试装车让本厂职工购买，上市前在全国大张旗鼓地完成了十万公里不停车公开测试，然后请清华大学工程研究所对测试车拆解分析，把隐患都通过拆解进行消除，把所有问题解决在出厂前——我们立志从A3开始，让奇瑞成为人们心目好车、精品车的代名词。”

　　这是奇瑞的风格吗？令人难以置信。

　　曾几何时，奇瑞创业者尹同耀向记者表示：奇瑞是新企业，产品力就像孩子的块头很弱小，只有多生几个出去打架。萝卜快了不洗泥，初期的产品品质难免会有些遗憾。从去年开始，奇瑞渐渐已经不再是一个人们熟悉的狂热粗放企业，速度已经不再是这家公司的首要驱动指令。李峰说，自去年10月起，奇瑞把对产品质量的追求放到了第一位。脱开过去的奇瑞，形成一个全新的奇瑞，这个过程并不简单。在这个过程中，为了建立新的品牌形象，奇瑞曾经主动放弃了一些市场空间，在这个惊险跳跃的过程中曾经把一部分低端固有市场让给了竞争对手，如果我们上不去又下不来，就会陷入腹地受敌。奇瑞几度推迟A3上市，就是为了A3能够成为奇瑞一个划时代的产品，成为奇瑞在品质时代的开山之作。虽然奇瑞高位运行面临着合资品牌的打压和其他自主品牌的挑战，但当企业发展到一定高度，必须探索如何将产品与品牌发展得更健全、更完善，用高端的品牌高端的产品去开辟新的战线。如果没有良好的产品质量，将很难爬出“廉价车”的泥泞。

　　据李峰介绍，在市场营销上，作为中国汽车第一自主品牌，奇瑞从去年开始却“自废武功”，不再强调民族品牌概念，尹同耀说：“奇瑞的目标不是做民族英雄，我们要做国际主义战士。”在公司财务和生产品质管理上，奇瑞放慢脚步，潜心提升质量，由“又快又好”向“又好又快”转变。今年上半年，中国的乘用车销量达到360万辆，同比增长17.1%。相比之下，奇瑞的汽车销量约为20.8万辆，和上年基本持平。这在很大程度上是因为奇瑞从去年开始进入战略调整阶段，撤销大区，从以销量为标准转到以顾客满意度为标准，强调有品质的销售将大区经理的职责更多集中于抓督导、运营、满意度、品牌CSI考评、辅导与培训，不再为了冲量大降价。