提到二三线城市，其实各大厂商都在做，这方面自主品牌做的更超前一点。虽然自主品牌先占领了这个市场，但随着营销变革深入，合资品牌也开始进入，对自主品牌的冲击可想而知。就此，新浪汽车专访了中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅。

　　中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅

　　田毅认为：冲击始终存在，无论一线城市、二线城市、三线城市，刚开始合资企业或者是国际巨头、国际大品牌在中国登陆刚开始时候，属于供不应求的时候，他们无暇顾及边缘化消费，他们会放弃这块市场。

　　随着中国超速前进、购买力与日俱增，不管在二三级城市购买力都蓬勃而出，所谓国际汽车巨头都齐聚中国，他们把中国主流市场挖掘的差不多，但是中国汽车市场仍然很大，主要体现在二三级城市。他们竞争的交易价往二三级城市转移。

　　对于自主品牌的影响，从前年、去年总体上已经显现出来了对自主品牌的影响。因为以前微型车市场、小型车市场大部分都是自主品牌在生产，而现在的局势完全改变了。小型车市场，国际品牌已经非常多了，车型也相当多。在这样的情况之下，再加上中国传统的消费观念或者消费意识还是主导着可能今后自主品牌要想撑起一番天地、打拼出一块市场来，难度越来越大。

　　前两年大家对自主品牌一片乐观，主要觉得像奇瑞、夏历、华晨、哈飞都蓬勃发展，特别以奇瑞为代表的自主品牌。但是通过近几年所谓在持续的竞争过程当中所展现出来的问题，这种早期的靠价来竞争、打价格战、制造价格漏斗、吸引消费者的营销方式逐渐小了，主要利润开始见底，因为靠降价吸引消费者，它相当于毒药，对消费者来说一旦习惯这种习惯之后，他就会不断要求你降价，这是普遍的消费心理在左右。

　　一旦合资品牌加入竞争，如果它的品牌还没有做起来，比如它的渠道、它的4S店模式并没有很好，前几年都还在不断的挖掘渠道干粮，把他们的利润都挤的很可怜的情况之下，从去年开始成为了自主品牌困难时期。

　　现在真正做品牌的方式，在自主品牌当中，目前我觉得上海汽车的荣威他们按照自主品牌的方式在做，至于做的怎么样？还不清楚。我觉得在今后时期自主品牌还会面临着很大的生产压力。

　　面对合资品牌的挤压，如何守住二三级市场，田毅认为：我的观点仍然按照百年品牌的方法来做，简单的路子只能做简单的事情，复杂的路子才能做大品牌。所以对于任何国产品牌来说，他们的路子没有太多的捷径可以走，必须稳抓稳打提供精品的质量、精品的服务、提供大家可以接受的价格，而不是过度低的价格。

　　而且不能过分的急速增长，增长要在一定量的情况下增长，所以急速增长都对品牌有影响，它是相互冲突的路径，这个量走的特别快，超过常规量，比如两倍、三倍之后，他对品牌的贡献度在某种程度上就会成负数。一般一个企业管理能力和品牌维护能力，最好的也就支撑百分之百的增长，大部分还达不到。

　　如果这个品牌真要成长，他应该从4S店开始。但你品牌形象建设和你的销售渠道的铺张，一定要跟你本身的盈利水平、品牌的影响力相适应。你是在急速前进、急速增长的品牌，你可以适当超前，而不是一度感觉目前的品牌建设不到位，通过4S店就能把品牌建设起来吗？

　　我认为那样完全是误入歧途。你实力到某一个水平的时候，只是一种表现形式，你实力没到一个水平的时候，只能靠自己继续努力。自主品牌一定跟品牌整体的资金流、物流、管理流相适应的专卖店。

　　(文/冯云)