最近听到太多经销商含泪卖4S店的故事。而在这悲惨故事的背后，则是更多意图凭借雄厚资本，借机大举买店扩张的商业梦想。

　　就像股市里“牛市赚钱、熊市赚股”的谚语一样，上海永达、新疆广汇之类的大牌汽车经销商则希望在这场汽车“熊市”里，以较低的成本拿到更多的汽车渠道资源。这些汽车销售集团，旗下掌控着数十家乃至上百家4S店，谋划着在短期内上市。

　　上市之后呢？则是更大范围的买店、扩展渠道，直至具有区域销售垄断能力。他们希望成为汽车业内的国美、大中，可以在汽车厂家面前有较强的议价能力。而8月1日实施的“反垄断法”则被视为经销商的一个机会。

　　在目前市场环境下，单一的汽车经销商扮演的往往是弱者的角色，厂家对于经销商具有较强的掌控能力。但试想一下，若一家销售集团掌控某汽车厂家在一个区域中70%以上的销售网点，就可以控制这一地区的销售价格，形成区域垄断。

　　这显然不是汽车厂家所愿意看到的。前车之鉴就是国美之于家电企业，在10年前、甚至5年前，国美的黄光裕在很多家电厂家眼里也只不过是一个代理商。可如今，控制了销售渠道的国美，没有哪个家电企业还敢小觑。

　　当然，汽车产品的复杂性以及4S店的巨大成本不容易诞生出一个“汽车国美”，但是此轮汽车经销商的洗牌和整合，至少可以制造出几家强势的全国性经销商。

　　而厂家理想的对策是，自己直接做渠道。大众、日产、丰田等品牌的4S店中，有很多都是由合资厂或者合资厂的股东们控制的。丰田通商、东风置业、上汽安吉等有着厂家背景的企业已经大举进入销售领域。而在大汽车集团层面，上汽、广汽、北汽等都把服务贸易作为了重要的业务板块。在国外也是如此，大众的渠道，被大股东保时捷家族控制；而丰田通商，也参股了大部分的丰田经销商。

　　而这还只是个开始，或许更大规模的渠道之争还在后面。(张耀东)