侯小军

　　希望国家相关部门尽快制订相关的法律法规,多渠道入手为汽车消费提供公平、公正的环境。

　　《反垄断法》即将实施的消息让部分市场人士欢欣鼓舞。但除了对行业现状的改观难以短期内奏效,汽车消费者对售后以及购车等方面也是喜忧参半,处于两难境地。

　　对于消费者最为诟病的修车环节,《反垄断法》的确可以修正其中的很多方面。但身处汽车消费当中的车主却提出了更加关心的问题:厂家不垄断了,4S店的维修质量是否还能保持现在的专业水准?会不会假配件满天飞?车主的正当权益谁来保护?

　　一份有关这方面的调查显示,虽然有六成以上的受调查者认为汽车维修环节存在垄断,仍有两成受调查者提出以上疑问。而从车主购车后的使用环节来看,这甚至是更重要的问题。以现状来看,如果4S店维修出现纠纷,车主可以向厂家申诉,厂家也有义务进行处理。维修垄断放开后,厂家与4S店在车辆维修方面是何种关系?车主有哪些权益可以上诉至厂家?这都是需要进一步明确的内容。

　　综合车主的反馈,控制零部件及价格、最低限价、控制售后服务价格等3项内容是车主最为关心的垄断话题,可见在车辆使用过程中,消费者的怨气为何更多地出现在售后方面。所以,《反垄断法》的实施给车主带来了希望:在市场竞争更加充分的状况下,维修价格希望有所下降,服务质量希望有所提高,昂贵的工时费希望有所减免……

　　但单方面地从解除厂家垄断入手,随之带来的相关问题必然出现。比如以上提到的两大方面。据了解,厂家在4S店维修人员培养方面都投入较大,甚至很多厂家开展全国性的售后服务技能大赛,以提高质量,保证车辆维修的专业性。垄断解除后,4S店与厂家的关系不再那么紧密,厂家还会不会做大量的资金、人力与时间的投入?维修的专业性会降低多少?

　　如果在这些问题上降到消费者不能接受的程度,《反垄断法》的实施,对消费者的权益究意是利是弊?

　　消费本身是个综合性的话题,类似汽车这样的大宗商品消费,牵涉的领域更加广泛。寄望于一个《反垄断法》来解决不合理的现象,本身就是不切实际的。为车主与行业长远发展计,还是希望国家相关部门尽快制订相关的法律法规,多渠道入手为汽车消费提供公平、公正的环境。