朱钦

　　要想让天更蓝、水更清,除了多向大排量车主征税外,政府要做的事情还很多。

　　关于即将征收大排量汽车消费税的传闻大家都有耳闻,昨天终于得到证实。据说届时3.0升以上大排量车型的消费税将在现在的基础上进行大幅度提高,某些大排量豪华车将即刻暴涨几十万元,百万元级别豪车将遍地开花。实施新税率的目的很明确,就是为了抑制大排量高能耗汽车的购买和使用,以减少空气污染,并缓解能源紧缺的问题。

　　不过我认为仅仅是向大排量车型征收高税费是不够的,我只看到了挥舞的大棒,却没有嗅到胡萝卜的香味。举一个很简单的例子,前不久我一个朋友想买车,此君倒是很有环保理念,认准了要购买混合动力汽车。我陪着他前往某经销店亲身体验某款混合动力车,一切感觉良好,但到了快要下手的时候,相熟的销售人员竟然建议我们还是购买同品牌的其他车型,这让人相当惊讶。

　　不过他说得真有道理:从花费角度考虑,购买一款混合动力车比起一款同级别普通轿车几乎高出近一倍,十几万元的差价如果折算成油钱,足够一辆普通轿车终身的燃油支出了,所以从节能的角度考虑,目前购买混合动力车对车主而言是毫无意义的。换成在国外,对于购买混合动力车的消费者,国家会有专门的车价或税率的优惠,在我国不仅不要指望这个,据说由于属于特种车型,混合动力车就连保费等开销都会受到保险公司的“特别关照”。尽管我这位朋友对于混合动力车倾心已久,但听完这番话最后还是打了退堂鼓。也难怪,以一己之力去补贴整个社会,觉悟再高也难以接受。

　　我国目前的状况有目共睹:空气污染严重,全球空气污染最严重的前20个城市当中我国就占去了一半!另外就是能源紧缺,不仅油价高企,三天两头闹油荒,战略储备石油更是难以应付可能发生的种种灾祸。新的大排量汽车消费税一旦实施,或许能够减少3.0以上大排量汽车的销售使用,但却无法将市场的销售主流引导至更加环保的1.6升以下小排量级别。更有可能的是,厂家为了追求税费上的吸引力,纷纷推出2.8升、2.9升排量的车型,新税收政策实施的初衷根本就无法实现,减轻污染、缓解油荒都不可能获得明显的成效。

　　所以我不禁要问:胡萝卜在哪里?对于小排量车税收降低的规定什么时候能够出台?对于混合动力、柴油小汽车等低能耗车型的税收减免、车价补贴什么时候可以向发达国家看齐?保险公司什么时候可以让那些购买混合动力车的消费者感觉不再有负担?要想让天更蓝、水更清,除了多向大排量车主征税外,政府要做的事情还很多。