中国市场最早的混合动力车来自丰田，两年多以前引进中国，销量至今不足3000辆。一汽丰田销售公司的一位内部人士表示，普锐斯今年国内的销售目标是1000辆，完成任务应该没有问题。而同样来自日本的本田，则把目标定得更低。去年，东风本田推出售价比汽油车型贵10万元的混合动力思域，结果当然是乏人问津；东风本田表示，今年的目标是200辆，完成也应该没有问题。该企业高层明确表示，定价如此之高，是和进口车成本高有关，国产何时转进口，就要看情况了。

　　但无论是丰田还是本田，在国外混合动力车市场都表现得相当神勇，丰田公司在全球已经卖掉了65万辆普锐斯混合动力车，而混合动力思域在北美市场月销量接近4000辆。以这样的海外表现，日系车企在国内混合动力市场发力似乎是顺理成章的事情，但至今还是悬念。

　　东风本田的高层曾数次对记者表示，国内扶持政策还不明朗，是混合动力车国产问题悬而难决的原因之一。东风本田执行副总经理刘裕和日前就强调，混合动力车思域明年不一定会国产，尽管东风本田一直在做技术准备，“等到可操作扶持政策出台、国产成本有所降低、消费者消费意识成熟这三方面的情况得到改善，才会国产” 。

　　日系企业是中国车企中最强悍的企业，很多畅销车型都出自他们之手，但在推进混合动力车国产的事情上，日系企业却似乎不大着急，这只能说明，丰田和本田都认为，中国混合动力车的春天还没来，现在发力还为时过早。他们大概不想做第一个吃螃蟹的人，引进每一款车都是再三斟酌。

　　但是，从2008年这个夏天来看，混合动力车的春天应该不远了。同样强悍的通用已经出招，告诉消费者，混合动力车的高价格是站不住脚的，而且看来自主品牌也已大军压上，丰田和本田还要坐等多久才会让混合动力车走下神坛？一年前，丰田副总裁曾表示，丰田混合动力车年销量将在未来几年中陡增至100万辆以上，实现100%的增长，这应该是把中国计算在内的吧。

　　(记者 徐晰瑶)