众所周知，中国中级车市场一直是各汽车厂家的必争之地。虽然中国汽车品牌经过多年的艰难发展，使其市场份额由2004年的10%、2005年的20%逐渐上升到2006年近30%，但由于种种原因，07年自主品牌市场份额开始下滑，大部分自主品牌都进入调整阶段，对质疑声从四面八方包围了自主品牌。

　　中国汽车自主品牌“低价低质”的形象始终为外媒所诟病，甚至在每个国人心中徘徊不去。中国汽车工业的象征——红旗(参数配置 图库)轿车的沉寂；奇瑞东方之子(参数配置 图库)的败誉而归；华晨中华(参数配置 图库)的跌荡起浮……使中国汽车市场出现了“6万元以下看自主，7万元以上看合资”的市场格局。

　　颓势一直延续到了08年才逐渐有所回转。据中国汽车工业协会最新统计，08年以来自主品牌轿车销量较快增长，但日系品牌轿车增长更快，日系品牌轿车市场占有率达到29.28%。自主品牌的市场份额仅与07年全年的26%大致相同。

　　但是在2008年的4月我们终于看到了一个转机，在08年的北京车展上涌现出了一批自主品牌的精品车型，上汽荣威550(参数配置 图库)、一汽小奔腾(参数配置 图库)、海马汽车海马3(参数配置 图库)运动版的横空出世打破了自主品牌就应该是“低价低质”的谬论——自主品牌厂商在北京车展的集体发力让国人看到了自主品牌汽车的希望，不少业内人士惊呼，中国自主品牌崛起之日即将来到。

　　然而车展激情过后我们必须冷静的思考，自主品牌到底要怎么做？怎么做才能在合资品牌的包围中突围？

　　论性价比

　　中级车市场烽烟四起，“合资大军”实力强劲，虎视眈眈，自主品牌除低价策略外还能靠什么争得一席之地？市场给出的答案是品质！

　　长期以来，相对财大气粗的国际汽车巨头而言，中国土生土长的自主汽车企业没有强大的资金支持，企业必须以“以市场养研发、以研发提升产品、以产品打市场”这种滚动的发展模式发展企业，导致在相当长一段时间内，自主品牌的品质整体在低端徘徊，难为消费者接受，但上汽荣威550、一汽小奔腾、海马汽车海马3运动版的优秀成绩似乎让我们看到了这类自主品牌的崛起。而相对土生土长的自主模式而言，合资模式及合作模式由于得到技术的支撑，保障了产品品质的优越性。师从马自达的海马汽车在07年6月6日推出的首款自主车型——海马3，融合了当前国际上最尖端的轿车平台技术，在车身安全、动态驾驶和底盘调校等技术方面同步国际并达到国内一流水平，打出了一张漂亮的“品质牌”。自主之路上的上汽“荣威”、一汽“奔腾”也纷纷通过对合资方的技术吸收，实现了技术的原始积累，虽然他们现在的成绩还不是很突出，但我们仍期待着这种厚积薄发的力量给我们带来的惊喜。

　　但是在自主品牌优良的性价比的冲击下，许多合资品牌开始打起了“降价牌”。08年初，热销车型凯越(参数配置 图库)、伊兰特(参数配置 图库)、东风标致307(参数配置 图库)(参数配置 图库)、捷达(参数配置 图库)、骐达(参数配置 图库)等都降价超过或接近万元。一位业内专家评价到：“自主品牌在价格上是敢与合资品牌拼的，因为主自品牌在成本控制上还是有很大的优势。”

　　不管怎么说，汽车消费者特别是中级轿车的消费者对价格还是比较敏感的，自主品牌与合资品牌之争不仅能锻炼出自主品牌应对复杂市场的能力，消费者更因此受惠，使国人更快地实实在在地能拥有 “合资品牌的品质，自主品牌的价格”的自主精品车型！

　　论销售网络

　　2005年奇瑞整改其销售网络使奇瑞当年的销量有了突飞猛劲的增长；华晨汽车经过多年的经营和06年大刀阔斧的改革使其销售网络成良性运转；2000年海马开始严格按照4S标准建设的销售服务店体系，成为当时国内除了广州本田之外，第二家拥有以4S店为核心的销售服务体系的汽车企业，08年海马汽车的4S店和3S店累计达到350余家。自主品牌优化的网络布局为增加客户满意度和提高客户及产品信息的迅速反馈打下坚实的基础，也体现出自主品牌土生土长的优势所在。

　　论年使用成本

　　经过多年的精心构建，自主品牌的服务体系虽还有许多不足，但我们还是可以从“新三样”汽车年使用费用(维修费用+养护费用+日常燃油支出+养路费和保险费)看出，自主品牌给消费者带来的真切的实惠。“新三样”综合路况油耗为：凯越8.13升/百公里，伊兰特8.37升/百公里，福美来(参数配置 图库)7.95升/百公里(这方面骏捷(参数配置 图库)和F3(参数配置 图库)也有尚佳的表现)；从养护支出来看，5000公里保养凯越314元/次，伊兰特400元/次，福美来260元/次；从维修成本考虑，由于福美来2代和其它自主品牌都具有国产化程度高和完善的零配件供应体系，主要零配件的价格优势也日趋明显。

　　虽然现在骏捷、福美来、奇瑞A5(参数配置 图库)20、比亚迪F3还在艰难的与合资品牌争夺着中级车市场，虽然他们力量仍然薄弱。但这已成为中国汽车工业发展历史上的拐点，这一转变更加坚定了中国汽车自主品牌走自主创新的发展道路，使我们更加坚信中国汽车自主品牌有更加灿烂辉煌的明天。

　　论服务体系

　　德国大众有句名言：“第一批车是由销售人员卖出的，而此后的车则是由良好的服务卖出的。”服务已成为汽车企业的核心竞争力和新的价值源泉以及利润增长点。近两年来，汽车企业对服务越来越重视，特别是随着自主品牌研发、制造技术的国际接轨，服务方面的劣势开始凸显。

　　但是自主品牌企业似乎已经意识到了这个问题，07年中国六大服务品牌的上榜者就不乏自主品牌。

　　海马汽车服务品牌“蓝色扳手”提出“捍卫汽车使用价值”，从品牌名称到具体服务措施都给人一种实在的感觉，服务活动坚持6年之久，不是每一个厂商都能做到的，这与海马踏实的企业作风相得益彰；上汽荣威推出的服务品牌“尊荣体验”，是国内第一个将销售、售后、金融及二手车等各个方面包含其中的服务品牌；奇瑞汽车的“快·乐体验”服务品牌，树立了“更便捷、更便宜、更满意”的服务理念，其核心内容就是要通过“更便捷、更便宜”的服务让用户“更满意”。凭借切切实实的服务，这些自主品牌企业推出的服务品牌已经成为了业内的佼佼者。

　　虽然自主品牌已经开始向合资品牌全面看齐，但是中国自主品牌还有最后一个严峻的考验——品牌。纵观那些合资品牌，他们在激烈市场竞争中更加注重品牌建设。好的产品、好的服务是提升品牌的关键两点。2007年中国自主品牌新车成功指数调查结果显示，合资品牌在中国消费者心目中的品牌忠诚度要远高于自主品牌，究其原因，无非就是合资品牌为其带来的信心等隐形的价值因素，尽管看不见摸不着但切实存在。所以我们的自主品牌想要在与合资品牌交锋中反败为胜，建立并提升品牌形象将成为最后的机会。