图为混合动力版的CIVIC

　　合动力技术虽然在不少专家那里被指为阶段性的技术，必将被其它更加“绿色环保”的新技术所取代，但是作为一种既没有破坏现有汽车制造产业生产、销售、服务的基本格局，也符合人们长久以来的消费习惯的“绿色”车辆，混合动力已经在全球都受到重视与欢迎，就连一度不太看好该技术的美国与欧洲汽车制造厂商，也正在这一领域里急追直上。长久以来，中国汽车业对于混合动力也十分困惑，尤其是其相对较高的价格一直让车市对那不多的几款混合动力难以接受。如今随着国内更多的汽车厂家试图进入混合动力轿车领域，这一新技术呈现出柳暗花明的美好前景。

图为混合动力版的哈弗

　　先驱者的代价

　　最早将混合动力车引进国内制造的是丰田，自2006年1月丰田混合动力车普瑞斯在中国上市后，丰田就不断地宣传与推广这款自己的“王牌”车型，虽然到了去年通过普瑞斯等车型丰田以10年的努力创造了混合动力汽车销量超过100万辆的纪录，但这款“走红”美国、日本在世界各地销售都不错的车进入中国市场两年间仅销售了2500多辆。即使是今年3月初大幅降价2.4万元，其当月销量也仅58辆。另外，以进口车形式在国内销售的混合动力本田思域轿车销路更差，不得不宣布原定于2009年国产混合动力思域的计划将推后。有关方面解释之所以决定将原本生产计划推后的原因主要有三：一是国家还未出台具可操作性的混合动力扶持政策；二是厂商在降低混合动力车制造成本方面还未取得突破，混合动力车价过高，国内消费者无法承受；三是关心环境保护的消费群体尚未达到一定规模，近期无法在销量上支撑混合动力轿车。其实，所有这三点都可以归结为一点，就是生产混合动力车销售不赚钱反而可能赔本。

　　但与此同时，同样一直没有能够取得理想销售成绩的丰田，又连续以进口车的形式，引进了雷克萨斯LS600与RX400，让人们知道混合动力车的成就已经延伸到豪华车与高档SUV之上，几乎可以满足人们的各种需求。同时普锐斯(参数配置 图库)节省50%燃料、减少80%排放的环保优势也更加深入普通消费者的心，但价格比普通轿车高30%甚至更多一直困扰着这些最早进入中国市场的混合动力车。

图为混合动力版的君越

　　新的推动力

　　今年4月29日国家发改委公布的《车辆生产企业及产品 (第164批)2008年第29号公告》里竟然有7款国产新能源车同时获得了“准生证”。在此之前只有奇瑞(参数配置 图库)以及一汽丰田获准生产新能源车，这次上海大众帕萨特(参数配置 图库)将推出一款燃料电池车，上海通用也将推出一款混合动力轿车，此外，东风有两款、北汽福田和长安各有一款混合动力的客车获批，一汽集团也有一款代号为CA7130的解放牌混合动力轿车将上市，让人们对于新能源车尤其是其中在技术上最为成熟，消费者也最为了解的混合动力车有了更多的期待。

　　一个不争的事实是，新能源车已经越来越成为国际汽车业的主流，虽然那些“零排放”的“终极解决方案”如燃料电池、氢动力等大规模投产还有一些难度，但作为节能减排的“阶段性解决方案”混合动力轿车如今在欧美都已经得到广泛认同，从威驰(参数配置 图库)这样的紧凑型车，到大型的凌志SUV都使用上了混合动力系统。与之相对应的，便是在越来越严格的尾气排放标准面前，现有的汽油或者柴油引擎在未来的20年后可能很难继续在市场上容身。这也是国内汽车业内外人士越来越关心国产混合动力车的研发与上市的主要原因。

　　7月前后，首批50辆奇瑞A5(参数配置 图库)-BSG混合动力出租车驶上北京街头，车门上印着的中英文“混合动力汽车HybirdElectricVehicle”字样特别吸引人。此外，有消息说产自一汽的奔腾(参数配置 图库)混合动力车也已经作为出租车行驶在北京的大街上。更加值得注意的是，7月15日上海通用君越(参数配置 图库)Eco-Hybrid油电混合动力车正式上市，定价26.99万元，并开始在全国别克4S店销售。别克君越ECO-Hybrid2.4LECO发动机和独立的电机镍氢蓄电池动力辅助系统，在减速和停车状态下发动机自动切断燃油供应，实现零排放；在车辆起步、爬坡或加速时，电动机配合汽油发动机一起工作，既确保了更加强大的动力输出，又可以节约油耗。根据有关方面提供的资料，综合路况下君越ECO-Hybrid由原百公里9.8L降低至8.3L。特别应该指出的是，该车的定价仅比纯汽油版君越高出2万元左右，价格差别比较小，容易得到消费者的认可，有望改变混合动力家族叫好不叫座的局面。

　　其实，以上几款还不是国产混合动力车的全部，长城哈弗(参数配置 图库)、江淮瑞风(参数配置 图库)等厂家都有在近期推出混合动力车的计划。可以说，国产的低价混合动力车不断上市将成为该技术是否能够真正在中国车市占有一席之地的风向标，今后的半年或者一两年的时间这些新车的市场表现尤其值得期待。

　　政策的扶植

　　最近一个阶段，不少人热烈地议论国家应该为包括混合动力车在内的新能源车减免税务以鼓励其销售。但一个简单的事实是，在中国汽车本来就属于“奢侈品”，让国家税收来补贴少部分高收入的买车者对多数买不起车的低收入人群太不公平，因此相关的补贴提议遭到不少人的反对。其实，减税这样的决定并不是一朝一昔能够很快做出的，国家对于汽车尾气排放的标准越来越严格控制，新能源汽车正式进入了发改委的鼓励产业目录，其中包括了混合动力汽车，国家将对这些产业从消费环节、生产环节，税收政策、优惠政策、审批等各方面给予扶持等，其实已经很明确地昭示出国家在这方面的意图。这也是为何如此多的中外混合动力车计划近期在中国车市上正式上市的原因。

　　最后，还有一点值得探讨：虽然在欧美与日本混合动力车越来越流行，但毕竟还是比较新近发展起来的新领域，竞争不是非常激烈，有着许多的空白点无人知道如何去填补，于是相对弱小的中国汽车企业就可能在这样的新天地里更多“圈占”一些地盘——从上汽、一汽这样的国内主流大公司，到奇瑞、长安、长城等自主品牌都在极力宣传自己在混合动力车方面的成就。尽管目前还不知道这些车的性能尤其是质量究竟会怎样，但在这样一个新领域里面，“新人”的日子有可能比在竞争激烈的传统汽油与柴油车领域好过得多，也比较容易适当地提高车价争取更多的利润，甚至更顺利地将自己不为人熟知的新品牌卖到世界其它市场上去。