撰文/唐奕奕

　　最近笔者去新加坡休假，记录了一些当地与汽车相关的内容。新加坡国土面积狭小(总面积近700平方公里，相当于上海市的1/10)，人口众多(常住人口450万，约为上海市的1/4)，人口密度近6500人/平方公里(上海约2750人/平方公里)。尽管如此，新加坡的道路交通却显得井井有条。因为新加坡政府坚持运用法规、税收、价格等多种手段，有效控制汽车总量的增长，并通过经济手段、运用电子系统控制市区中心地段的车流量。

　　新加坡拥车证和上海牌照

　　在新加坡，购车之前必须先拥有拥车证。乘用车按排量被分为两个级别：小于1.6L的A类汽车(普通汽车)和大于1.6L的B类汽车(高级汽车)。新加坡交通管理部门依照上一年的汽车总量，给出每月的拍卖拥车证数量(一般不超过总量的3%)，普通车拥车证数量一般为高级车的两倍。每月分两次拍卖，中标的最低价格将成为该次拍卖的拥车证价格。拥车证要在6个月内去注册一辆新车，从注册日起10年内有效，如果车的使用寿命超过10年，则还要拍卖一张拥车证。由于国际油价节节升高，新加坡有购车意向的人数在下降，拥车证价格也同向下降。为了节能，新加坡人也更愿意购买低排量的普通车。现在普通车和高级车两类拥车证价差越来越小，今年6月的一次拍卖拥车证价格，分别为普通汽车14590新币(约合人民币7.5万元)，高级汽车14640新币(约合人民币7.6万元)。除一般车辆使用的拥车证外，新加坡还有一种只能在非繁忙时段上路的拥车证，为红色牌照(见图1)，可以在双休日或晚上使用。这种拥车证的价格要低很多，且可享受很多税费优惠。也许这也是在弹丸之地让百姓实现有车梦的办法之一吧。

　　上海是国内唯一实施牌照拍卖制度的城市，车牌拍卖行情一路走高，去年底甚至超过5万元。今年年初进行调整后入门拍价曾降至8200元，可是到5月又反弹到3.7万元，这是一个地区经济发展到一定水平后的刚性需求体现，难以抑制。另外，上海的新牌照要在3个月内去注册，否则便作废。与新加坡不同的是，中标者在交易时以当初拍卖者认购的价格成交，而不是以最低中标价作为统一成交价，但可以永久拥有。

　　购车环节的费用

　　新加坡没有自己的汽车工业，汽车全都进口，这在一定程度上便利了政府的管理。新车一般有进口关税(不论汽油车或柴油车，不论排量大小，9座以下均征31%关税)、注册费(约1000新币)、额外注册费(为减少购买率采取的措施，约为车价的150%)和保险费等。如一辆1.6L排量的普通轿车，上路前需缴的系列费用(包括拥车证费)近10万新币，购一辆车等于车价的3倍多，相当于当地一套约100平方米工薪阶层组屋的1/2价格。新车出门前，经销商还会为每辆新车装上一个车载读卡器，插进储值卡就能与电子道路收费系统对接使用。在新加坡，没有车载读卡器车就不能上路。

　　在上海购买一辆家庭用车，除了车价(含消费税、增值税)，还有车辆购置税(去除增值税后的车价的10%)、保险费、车船税、养路费，加上其它费用和上海的车牌，估计总费用在车价的150%左右。如在国内其它地方购车，便不需这么贵。 (未完待续)