□海文

　　中信证券高级研究员李春波认为：“回顾2007年，宏观经济、股市都非常好，消费者对于市场是非常有信心的，但是今年完全不同了。”以至于以往屡试不爽的新车上市拉动消费的方式，也不再那么灵验，消费者对不断推出的新车和老车型的降价似乎已经麻木。

　　事实上，乘用车销量大幅回落，主要是受了轿车的影响。作为一个纯消费性质的产品，轿车的销量与经济环境和消费能力密切相关。央行控制资金流动性、收紧银根的动作频频，从1月份开始至今，已连续5次上调了存款准备金率，总上调幅度达到了3%，屡创新高的CPI数值导致居民更多地关注生活必需品的消费，在一定程度上打击了汽车消费的热情。因此，当消费者的资金链出现紧缩时，购车预算也就随之搁浅或转而持币待购。此外，国家不久前下发的一份文件通知显示，今年政府各部门的预算裁减5%，公务用车的采购也必然受到相当大的影响。

　　据全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，2008年上半年乘用车市场销量形势不容乐观。尤其自从4月份开始，车市连续三个月环比负增长，更是打破了往年的走势规律。虽然从同比上来说，取得了13.1%的增长，但这也是自2004年以来，半年增长最缓慢的。传统的5月旺季不但未能如期回暖，反而让车企和车商们在盛夏感到了些许“寒流”，更对下半年市场形成了巨大的压力。

　　面对日益蔓延的“拐点”一说，微车领军厂商上汽通用五菱近日发布的上半年销量数据，无疑具有很强的市场提振作用。数据显示，该企业前6个月的销量创下微车领域新纪录，达到351831辆。其中，微型商用车表现强劲，一举创下331802辆的新高，市场占有率进一步提升到46%以上。上汽通用五菱不仅跑赢大市，更意欲带领08车市，从“寒流”中突围。

　　就在今年年初，可能很少会有人怀疑年增长20%这一数据，因为车市连续几年的高增长让几乎所有人信心高涨。但是在CPI居高不下，银根不断紧缩、原材料价格不断上涨、国际油价屡创新高等多重利空的夹击下，表现出来的增长速度却与预期相去甚远。

　　尽管如此，中国车市并非没有亮点。一些二三线城市以及县城，汽车销量增速仍在加快。特别是随着农村市场的迅速开拓与发展，微型车的销量正在迅速增加。

　　业内人士指出，与以消费为主的轿车不同，作为不可或缺的生产资料，小排量商用车受CPI上涨、银根紧缩和高油价等通胀因素的影响相对较小，而原材料上涨通过多级消化之后，其影响也大大降低，因而总体发展依然平稳。