图为奥铃轻卡

　　新浪汽车讯 2008奥铃—中国勒芒轻卡耐力赛是目前中国汽车运动联合会主办的唯一全国首届专业与业余并存的赛事，是中国汽车运动史上前所未有的，更是全球独创的首届普通老百姓参与的卡车极限驾驶赛道大赛。它将是一次对整车与零配件可靠性能的全面考验和评价。其中，对整车的心脏—发动机，更是一次全面性能的最大挑战。

　　本届赛事将采用别开生面的赛制和规则：采用同一车型(奥铃轻卡)、同一配置(变速箱、传动系及改装全部相同)，而参赛四个车队则采用不同的发动机进行12个小时的比拚。他们分别是：朝柴CY4100ZLQ、杨柴YZ4102ZLQ、云内动力4100QBZL和珀金斯PHASER110Ti柴油发动机。因此这场耐力赛真可以称得上是名符其实的发动机之战。

　　谁将在这场别开生面的发动机之战中胜出，的确耐人寻味。

　　下面我们对这四款发动机的性能做一些点评，并大胆对赛事做一些预测。

　　发动机型号CY4100ZLQ    YZ4102ZLQ    4100QBZL    Phaser110Ti

　　生产厂家    朝柴        扬柴        云内动力      珀金斯

　　型式            直列、四缸、水冷、增压中冷柴油机

　　排量(ml)  3707            3432          3298            3990

　　功率(KW) 70/3200         81/2900       70/3200        81/2600

　　扭矩(NM)235/1800-2000   310/1800    245/2000-2200   360/1400-1600

　　比油耗     220            210            210           225

　　缸径×行程  100×118      102×105      100×105     100×127

　　压缩比      17.5             17          17.5          17.5

　　净重量(kg)   340             340          320          458

　　从数据上看，这四款发动机都有基本相同的结构。它们都为直列4缸，带中冷器的涡轮增压设计。排量也相对接近，都在3-4升之间。那么这四款柴油发动机的性能好坏主要取决于各个厂家对其进行的调校和优化。

　　东风朝柴CY4100ZLQ发动机的排量在这4款发动机中算较大的水平。相对于这样的排量，70KW的功率显得并不突出。主要原因是由于这款发动机偏低转调校造成的。缸径形成比达到100×118是典型的长冲程设计，这样的设计能够使发动机拥有出色的低转扭矩，但发动机转速不高，当然这样的调校可以拉更重的货物，但对于比赛来说它的加速持续性不好。另外，低转大扭矩还带来一个问题就是发动机的油耗偏高。同样是70KW的输出功率，220的比油耗，比云内动力4100QBZL的210高了10 。

　　扬柴YZ4102ZLQ虽然排量只有3432ml但拥有较为出色的功率水平，81KW的功率是这四款发动机中最大的。310牛米的扭矩也非常出色，210的比油耗也进一步证明了这款发动机出色的工作效率。但是与朝柴一样，发动机的转速偏低，对于日常使用是一款不错的发动机，但对于比赛，可能加速和极速性能有限。340KG的重量也会影响到比赛中的加速性能和机动性能。

　　珀金斯Phaser110Ti是一款典型的低转速大扭矩发动机。排量最大，功率最大，扭矩最大，但重量和油耗也是最大的。无论是对于商业运营，还是12小时耐力赛，油耗都是衡量性能的一个重要指标。因为较大的油耗会直接影响到赛车的续航里程，增加加油的次数，浪费行驶时间。如果强行设计大容量油箱，又会因重量过大影响大赛车的加速性和弯道机动性。另外，这款珀金斯Phaser110Ti发动机，转速也是这四款发动机当中最低的。这样的性能指标是不太适合用来比赛的。因此，虽然这款珀金斯Phaser110Ti发动机虽然拥有这四款发动机当中最大的排量，功率，扭矩，但对于这种残酷苛刻的12小时耐久赛来说，并不十分适合。

　　相比之下，云内动力4100QBZL则可能调校得更加性能化，赛车化。70KW的功率最然不算最大，但发动机排量只有3.3升。与功率相同的3.7升朝柴CY4100ZLQ相比排量小了400ML，扭矩则大了10NM，因此拥有更高的工作效率。相同功率情况下，更小的排量意味着重量更轻；更高的效率意味着油耗更低。210的比油耗是这四款发动机中最低的。从转速匹配来看，云内动力4100QBZL也更加赛车化。最大功率在3200转爆发，最大扭矩在2000-2200转释放，这样的调校能够让赛车获得更好的加速持续性，特别是后段加速性能。直道上的动力优势非常明显。而较小的排量使得这款发动机拥有这四款发动机当中最小的重量。210KG的重量可以让车辆的重心分布更合理，弯道性能更加。

　　所以综上来看，珀金斯Phaser110Ti虽然拥有最大的性能数字，但并不一定适合12小时耐力赛的环境；朝柴和杨柴虽然性能不错，但重量太大，转速较低。特别是朝柴，较大的油耗可能会直接影响到比赛成绩。云内动力则是恰到好处，在动力，油耗，重量之间找到了比较出色的平衡点。发动机扭矩输出曲线的调校也更加赛车化，更加适合赛道。

　　值得一提的是，一场赛事不仅是发动机的竞争，也许还是发动机厂商整体实力和技术以及市场的竞争，从四家厂商的背景看，可谓是各有千秋。

　　扬柴是家老国企，1950年就建厂，历史最悠久；朝柴前身是朝阳农机厂，后改制专攻车用柴油机，1993年改制，加入东风汽车公司，更名为东风朝阳柴油机公司，属汽车公司系列；珀金斯则有着较纯的外国血统，全名为天津雷沃动力股份有限公司(简称：雷沃动力)，是2003年在中英合资珀金斯动力(天津)有限公司的基础上，引入新的战略合作伙伴合资兴建， 其特点是引进技术较多，资产规模也较大。 而云内动力是中国多缸小缸径柴油机行业的首家上市公司，也是目前国内最大的小缸径多缸柴油发动机生产厂家，柴油机社会保有量超过200万台，是四家中产能和市场规模都居于前列的企业。其特点是有着较强的独立开发能力，近年来，曾与德国FEV发动机技术公司合作，开发出了拥有自主知识产权、从自有生产线下线、具有国际先进水平的节能、环保型D16TCI、D19TCI轿车柴油机，是国内为数不多的拥有轿车柴油发动机生产技术且具有自主知识产权的企业。

　　四家企业中，既有老国企、上市公司、汽车公司配套厂，也有外资和合资企业；技术上看有自主研发，也有技术引进和共同开发的，到底是自主研发好，还是引进或共同开发占优？此次发动机之战，也给我们提出了一个有趣的悬念。

　　从市场角度看，四家企业都给国内众多的汽车厂配套，也都是此次耐力赛的用车奥铃轻卡配套发动机。从市场情况看，配套发动机的产品(奥铃轻卡)也都大致依据各厂所在的区域进行销售。如朝柴主要销往东北、珀金斯主要销往华北，扬柴主要在华东销售，而云内主要占据西部的广大地区。据北汽福田有关人士介绍，此种销售策略分布有其合理性和自身缘由，如朝柴身处东北，其研制的产品可能更适应较寒冷的环境，云内位于高原，其研制的产品可能更适合高原地区，更具耐久性和适应较艰苦的环境等。

　　而依据目前的销售情况，消费者也处于被动地位，购车时基本由汽车厂配给发动机，没有选择发动机的余地。这一方面由于整车销售厂家没有“点菜式”的服务，另一方面也由于消费者对各款发动机性能和特点也不熟悉，只好接受这种“配菜式”的服务。而此次耐力赛以及之前进行的一些推广和换车活动，会让更多的司机和消费者体验和了解到其中的些微差别，从而影响更多的人从被动的消费者向主动的消费者转化。从这个意义上来说，轻卡耐力赛也许会成为一场划分市场的发动机之战。

　　当然以上只是记者个人的看法和预测，并不一定正确。而且评价一款发动机的好坏，不能仅靠一场带有游戏性质的赛事来决定。在赛场上，情况是也是千变万化的，到底谁能取得最好的成绩，不仅取决于车辆、发动机，还取决于后勒保障、维修、车手的水平、现场的发挥等等，更何况还有许多偶然的因素。

　　但是，耐力赛作为一种严酷的对发动机的考验方式，多少也会让我们看出一些发动机的特质和优势，这对普通消费者是如此；对于生产厂家来说，把发动机置身于极限环境中测试，如能发现不足，并为今后的改进留下依据，这便是最大的收获。无论怎样这都是一个有趣的命题和充满悬念的赛事，让我们拭目以待吧！

　　参赛车型基本数据：