“唉！几年前，像上海，南京这样的大城市都有我们长江公交车，连青岛都用。现在长江客车倒了，可惜啊……”

　　听到记者询问关于常州长江客车制造有限公司(下称“长江客车”)拍卖的事情，一位长江客车的老员工感慨道。

　　近日，记者从常州信息网了解到，“常州长江客车制造有限公司近年来经营管理不善，严重亏损，无力清偿到期债务，于2007年宣告破产。经两次流拍后，常州长江客车制造有限公司于2008年7月11日进行第三次破产财产拍卖。”

　　于是，记者拨通了长江客车一位工作人员的电话，却被告知“不方便谈论相关事宜。如果想了解详细情况，可以咨询拍卖公司”。

　　7月15日，记者又致电负责此次拍卖的江苏常产拍卖有限公司。公司工作人员告诉记者：“经过两次流拍后，长江客车终于拍卖出去了。”但其它相关细节，工作人员表示“不便透露”。

　　失意依维柯

　　长江客车制造厂始建于1956年，是我国最早研制、生产城市公交客车及其专用底盘的大中型企业之一，是建设部系统内规模最大的大中型城市客车及其专用底盘生产开发基地。随着我国汽车工业的发展和国外汽车企业的进入，长江客车与意大利依维柯公司于2000年9月20日,签署了合资经营公司的协议，成立了 “常州依维柯客车有限公司”。

　　成立的合资公司总投资额为82851万元人民币,双方出资各占50%。经营范围涉及了城市客车、底盘、车身和相关零部件等多种产品,并负责研究和开发新产品(包括整车和新产品所需零部件)。公司经营年限为30年。

　　据知情者介绍：“当时长江客车的产品竞争力正在逐渐下降，联手依维柯主要是基于技术方面的考虑。长江客车希望通过合资的方式引进依维柯先进的技术，提高长江客车的产品竞争力。”

　　然而，事与愿违。新成立的公司在产品销售上比以前并没有多大的起色。“想当年去上海、北京都能看见长江客车，那个自豪啊。后来与IVECO合作之后好象就不行了。”关注长江客车的一位人士发出了这样的疑问。

　　此后有媒体传出消息说，依维柯试图推进上汽与重庆红岩的联合。但限于国家政策的规定，依维柯要想参与其中必须先和常客集团分手，或说服上汽收购长江客车。而常州方面开出的条件是“全部承担常州依维柯债权、债务”，这意味着上汽集团要多掏几亿元的现金才能完成收购，上汽显然不愿接受。

　　另据记者了解，常州依维柯成立初期未能获得国家发改委的产品公告目录，所以只能借用母公司常客集团的公告目录生产销售产品。这样一来，销售货款也自然被纳入常客集团帐下。这也为此后依维柯诉讼长江客车埋下了伏笔。

　　在经过一系列的努力而未果后，2005年8月，依维柯将常客集团送上了法庭，指控常州长江客车集团以及该集团董事长孙元林挪用常州依维柯1.226亿元人民币，并要求解除双方合资协议。最终，二者在2006年7月不欢而散。

　　为了解除这段婚姻，依维柯以1美元的价格向中方转让了其在常州依维柯汽车所持有的50%股份，而依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了常州长江客车厂。可谓代价巨大。

　　被丹东黄海冷落

　　与依维柯分手后，常州依维柯有限公司中的依维柯股权被常州中元投资发展有限公司收购，公司名称变更为“常州长江客车制造有限公司”。主要生产大中型城市客车、城间客车和大中型客车底盘。公司拥有“长江”、“福莱西宝”的商标权使用权。

　　没想到新公司成立没多久，相关人士就对外发布信息表示：“欢迎国内、外投资者前来参与我公司多种形式的战略重组。”而此时的长江客车通过技术引进和嫁接式的技术改造，已经配备有完整的、国内先进的工艺流水线和整车性能测试线。

　　很快，这一橄榄枝被丹东黄海接了过去。2007年3月5日，辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事会宣布：辽宁曙光汽车集团股份有限公司与丹东黄海汽车有限责任公司和常州长江客车制造有限公司共同组建常州黄海汽车有限公司，其中曙光集团及丹东黄海分别出资1000万元及6000万元，占注册资本的10%及60%。”此时，拥有意大利依维柯汽车相关技术知识产权的常州长江客车无疑成为了黄海最佳的战略资源。

　　然而，丹东黄海似乎还不满足于成立合资公司。

　　去年7月，辽宁曙光在一份“关于常州黄海汽车有限公司各出资方的澄清公告”中透露：公司同意变更募集资金由丹东黄海向常州黄海单方增资实施中高档客车、中巴客车和BRT部件总成项目。项目实施后，常州黄海将具有年产中高档大中型客车2000辆、中巴5000辆和BRT(快速公交系统客车)部件总成300辆的生产能力，年新增销售收入20.4亿元。

　　然而，这一切与长江客车无关。

　　因为丹东黄海向常州黄海增资后，常州黄海的注册资本为26,085万元，其中丹东黄海以现金出资25,085万元，占96.17%比例；曙光集团以现金出资1,000万元，占3.83%比例；常州长江客车不再持有常州黄海股权。

　　这成为了当年客车业内最大的一桩并购案。

　　对于此次并购案，有人认为长江客车实际上被丹东黄海“掏空”了。因为通过公告不难发现，一旦合资公司中的中高档客车、BRT部件总成等的优质项目归到常州黄海，长江客车无疑也就成了一个“空壳”。

　　长江客车路在何方？

　　依维柯走了，丹东黄海也走了。长江客车该往哪里去？

　　2007年5月11日，常州市中级人民法院发布(2007常民破字第5-1号)公告称，长江客车近年来经营管理不善，严重亏损，无力清偿到期债务，符合法定破产条件，依法裁定破产还债。

　　不得以，长江客车走上了被拍卖的道路。

　　今年2月5日，长江客车在当地报纸《常州日报》上刊登了拍卖公告。然而遗憾的是连续两次都遭到了流拍。

　　了解长江客车的一位人士认为，“长江客车的一些核心技术和车型已经被黄海买走了，剩下的资产价值都已不吸引人，这是导致前两次流拍的主要原因。”

　　虽然7月11日的第三次拍卖成交了，但经过两次流拍后，起拍价已由原来的6000万元(拍卖标的评估价为6428.1万元)逐渐降至1400万元。

　　对于此次拍卖，无论长江客车还是常产拍卖公司都很低调。截至记者发稿时为止，都未发现当地的媒体报道此消息。

　　至此，长江客车在中国客车历史舞台上的辉煌大幕已基本拉上。而未来的“长江客车”将驶向何方，仍然迷雾重重。(记者 牛立志)