今年4-5月份，汽车市场销量成下跌趋势，汽车工业协会统计的数字显示，4月份轿车销量44.46万辆，环比下降13.8%，5月份轿车销量41.52万辆，环比下降6.6%，中国汽车市场正处于低迷期，加之国外品牌不断抢滩中国市场，对于本来就“内忧外患”的自主品牌可谓雪上加霜。

　　今年的北京国际车展虽然已经过去将近2个月的时间，但是自主品牌带来的强大阵容依然让人记忆犹新。但“浮华”过后，4、5月份低迷的车市更衬托出自主品牌“心有余而力不足”的无奈。在合资品牌的围攻之下，“内忧外患”的自主品牌需要寻找出路，杀出重围。

　　海马、华晨等一些自主品牌厂商已经意识到了要突出合资品牌的重重包围，必须改变思路，要摆脱“低质低价”的产品形象，盲目大量出口国外和扩张国内产品线，只能算是“拔苗助长”，而脚踏实地的做好一款或几款“精品车型”才是正解。

　　内忧外患何在？自主合资差距悬殊

　　如果从汽车工业的时间来看，我们自己的汽车工业比欧美汽车足足落后了100年。虽然改革开放30年来，中国经济发展迅猛，汽车企业也迎来的蓬勃发展的时代，国产品牌也随之飞速成长。近些年，奇瑞、海马、吉利、中华等一大批自主品牌脱颖而出。但是由于发展时间短、积累不够，直接导致了品牌力度疲软。

　　从数据上看，虽然07年奇瑞汽车以32.15万销量排名第四，吉利也以近22万辆的成绩跻身十强，海马汽车也在07年发力，销量突破13万辆。但全国总销量中自主品牌轿车累计销售124.22万辆，仅占轿车销量总量的26%，可见它们离世界知名汽车品牌的距离还很遥远，也没有一家国内自主车企可以跻身世界前列。

　　所以，品牌力度不足已经成为自主品牌不可忽视的“顽疾”，此为内忧。对于自主品牌来说“外患”的负面影响更为强烈。08年，合资品牌厂商似乎嗅到了小排量市场有利可图，纷纷进军低端车型市场。

　　年初，长安福特马自达2正式投放市场，三款车型均为1.3升排量；丰田汽车今年计划在广州丰田投产其重量级小车雅力士，将搭载1.3升和1.5升发动机。这些讯号无非给一向以中低端车型为主的自主品牌敲响了警钟，合资品牌将在小排量低端车型市场对自主品牌形成挤压之势，打击面之广，可想而知。

　　如何突破重围？自主品牌求变

　　针对这种不利局面，突破的关键在哪呢？除了小排量低端市场，中级车高端领域的需求越来越大，而在这一细分市场，自主品牌还没有真正的“话语权”，更多的还是合资品牌在把持着，所以“向上攻击”、走“精品车型”路线成了自主品牌在重压之下的明智之举。

　　正所谓“变则通”，从刚过去的5月上市的新车中就可以看出端倪。5月12日，海马汽车旗下的海马3运动版上市；5月31日，骏捷FRV上市。这两款车都提出要做自主品牌的“精品车型”，以更高的品质、更优的服务、更好的性价比，来获得更佳的市场表现，并最终完成品牌突围。

　　这两款车无论是从外观还是性能等各方面都在同级自主品牌车型中占有优势。据介绍，海马3运动版是与意大利IDEA汽车设计公司联合设计，骏捷FRV的车身由著名的乔治亚罗设计。海马3是海马汽车精心打造的H1轿车平台的首款车型，在外观内饰、运动性能、安全配置等方面都可与同级别合资品牌车型分庭抗礼。海马3运动版则是一款运动化风格极其明显的个性车型，红黑内饰极富运动气息。骏捷FRV也是华晨呕心沥血之作，拥有国Ⅳ标准的排放水平，并拥有按照欧洲四星碰撞设计的安全性能。

　　业内人士表示，从产品本体作为突破口对于自主品牌而言的确很难，毕竟自主品牌企业在车型的研发和制造方面与合资品牌还存在差距，但是差距就是动力，差距说明自主品牌有很大的上升空间和借鉴目标，精品策略值得借鉴。

　　面对合资品牌的挤压，南北两家自主厂商已经率先采取行动，在降低车市低迷影响的同时，希望摆脱“内忧外患”的局面。虽然这条“精品”之路刚刚起步，但是海马和华晨推出的具有代表性的车型还是给其它自主厂商做出了表率作用。秉承“先做精，再做大”的理念，相信今后会有更多的自主精品加入到自主品牌阵营，进一步拉近自主品牌与合资品牌的差距，打破自主品牌“低质低价”的困顿局面。