上周，上海通用混合动力版君越上市，26.99万元的价格让这款车成为目前国产混合动力车型中与汽油版本原型车价差最小的车型。这一车型也让国内沉寂已久的混合动力车型市场再次活跃起来。

　　高价阻碍混合动力普及

　　目前在国内销售的混合动力车型除君越以外仅有丰田普锐斯和本田思域两款。丰田普锐斯在华生产两年之后的价格依旧保持在22万-27万元区间，与同级别的卡罗拉相比还有10万元左右的差距。思域混合动力为进口车型，售价近27万元。在精明的消费者眼中，通过使用这些车型所节省下来的燃油费用远远不能在短时间内填平购车时多付出的成本。

　　此次君越混合动力版上市，售价比豪华导航版高仅2万元，将混合动力的准入门槛大幅度降低。虽然君越混合动力为“轻混”，结构简单、实现的节油效果也没有普锐斯和混动思域那么明显，但这是上海通用在高油价时代的应景之作。

　　混合动力将成为主流

　　目前的油价水平还不足以支撑普锐斯等复杂技术混动车型，但随着油价的进一步攀升，更先进的混合动力车型将通过更加经济的油耗和更成熟的技术迅速进入市场。丰田专注于混合动力多年，目的也就是在行业内确立领先地位，当条件成熟之后能够迅速领跑混动市场。通用也准备了E-Flex技术平台，通过普通汽油电动混合、柴-电混合和燃料电池技术的灵活搭配，针对不同市场的需求推出混合动力车型。大众汽车最近首次展示了高尔夫Twindrive混合动力系统，这将是未来大众最核心和量产最多的新能源技术。这套系统灵活性高，可以同时应用于汽油机和柴油机。

　　国内消费者目前购车更多的还是注重考察汽油机本身的节油性能，很少有人考虑混合动力车型。目前购买混合动力车型的还都是一群消费能力高出该级别车型、并且社会责任感高于省油目的的消费者。但随着混合动力技术的成熟和价格日趋合理，这种消费结构将发生变化，真正有助于降低用车成本的混合动力车型会随之进入到市场主流行列。

　　将引入国内的混合动力车型

　　凯迪拉克凯雷德混合动力

　　凯迪拉克凯雷德混合动力车是迄今为止在大型豪华SUV上运用混合动力的首部车型。凯雷德混合动力车搭载的是一个Vortec 6.0升V8引擎，可以产生332hp/5100rpm的马力和497Nm的扭矩，同时它还有一个300V的混合动力系统。这款车将配备一个双模式混合动力系统，该系统包括一个电子控制变速器(EVT)和300伏镍氢混合能量储存系统(ESS)。据称，凯雷德混合动力车在城市道路行驶时的油耗可以保持在百公里13-19.6L。

　　上市时间：明年上半年

　　雷克萨斯GS450h

　　雷克萨斯GS450h与GS460在外观上没有太大区别，汽油动力系统搭载了与GS350一样的2GR-FSE汽油发动机。这款发动机采用的是D4-S双喷射系统，将燃料直喷技术和传统的进气口喷油相结合。它的混合驱动最大输出功率可以达到341hp。

　　在混合模式行驶下，GS450h的百公里油耗在7L左右。与传统的汽油版豪华车相比，它节约了近40%的油耗。

　　上市时间：今年底或明年初

　　雪佛兰Volt

　　雪佛兰Volt配备的E-Flex系统架构采用了通用汽车最新的第五代燃料电池推进技术和锂电池，在无需燃油、零污染排放的电力驱动下，最大续驶里程可达483km，且真正实现零排放。

　　雪佛兰Volt在110V电源上充电约六小时即可充满锂电池。使用纯电动模式，Volt可在城市道路上行驶约60km

　　上市时间：2010年

　　轻混技术

　　- 技术流派介绍

　　上海通用推出的君越混合动力车型是轻混技术的典型代表产品。2.4L ECO-TEC发动机与原有发动机相比并没太多变化，省油则主要通过三个辅助功能实现。首先该车装备停机-启动技术，能够在停车时自动熄火；普通蓄电池被镍氢蓄电池替代，在刹车和怠速时能够储备电能；功率7kW，扭矩65Nm的双向电机实际上是增加了功率的启动电机，能够在镍氢蓄电池所蓄能量的驱动下提供辅助动力。

　　这套系统最大的特点是不改变原有动力总成结构，通过简单的方式实现节油。

　　双模式混合动力

　　- 技术流派介绍

　　通用、前戴-克和宝马联合研发了一套被称为“双模式混合动力系统”的技术。该系统在高速和低速状态下具有不同的动力组合模式。在低速和低负荷状态下，系统会根据动力需求和蓄电池的电量自动选择动力来源。在大负荷和高速工况下，两台电动机和V6发动机将同时输出动力。当制动时，系统会自动停止向发动机供油，同时电动机充当发电机吸收制动能量。

　　土星Vue Green Line 2 Mode是该技术的代表车型。该车的燃油消耗是普通汽油版Vue的一半，续航里程可以达到800km。

　　并联式/串联式

　　- 技术流派介绍

　　串联式与并联式混合动力是采用最广泛的“强混”技术。丰田普锐斯混合动力系统采用的是串/并联结构结合的THS II系统。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。这种技术的优势就是节油效果明显，但结构复杂，空间占用较多，成本高昂。

　　本田在CIVIC混合动力车型上使用了与发动机串联的电动机。这个电动机既可以用于驱动，又可以在怠速和刹车时给电池充电。但多数时候是汽油机提供动力，电动机只在提速或者高速巡航等工况下提供部分辅助。

　　在保时捷、大众、奥迪三方合作开发的混合动力系统中，解决了这一问题。混合动力模块被放置在发动机与变速箱之间，也就是发动机与电动机串联。当38kW的电动机动力够用时，电动机与发动机之间的离合器断开，车辆就可以实现纯电力驱动。而当需要发动机动力时，离合器又会自动接合，启动发动机输出动力。