随着家庭轿车的普及，广义的汽车行业也被人为的缩小！多数消费者以为，汽车行业的发展，似乎完全依赖中国轿车行业的突飞猛进。然而，不为多数消费者所知的是，“擎天柱”——中国的重型汽车工业，同样支撑着汽车行业的一方天地。于有德——中国重汽(香港)有限公司销售部总经理，一个重型汽车的行家里手，一个在中国重汽摸爬滚打了26年的“老”汽车人，在谈到中国汽车工业，特别是重型汽车的市场及发展时，滔滔不绝，且条理清晰。给人的第一感觉，只要涉及重汽的所有“道路”，他都是驾轻就熟！

　　我是来长春学习的

　　“不敢在长春轻言成就！”面对业内人士对中国重汽骄人业绩的赞许，于总说，长春是中国汽车工业的摇篮，而一汽作为中国汽车工业的长子，在各个方面的成绩也都很优异。他们在看好吉林市场的同时，也抱着向一汽学习的态度。

　　但学习的目的是为了提高，是为了更好地发展。从中国重汽的销售数据中可以看到，2007年全年他们销售了10万多辆重型汽车，在全国重型汽车行业中销量排名第一。截至2008年上半年，中国重汽集团产销重型汽车就超过7万辆，实现销售收入285亿元，主要经济指标同比均增长40%以上。即使每个月满负荷生产，产品还是供不应求。谈到这些，于总底气十足。

　　省油就是节约能源

　　谈到汽车，就始终无法绕开高油价这一话题！

　　对于重汽是否有必要考虑油价的问题，于总给出了肯定的答案。“这不仅仅是价格问题，还是一个能源节约保护环境的问题”！据其介绍，中国重汽的国Ⅲ车型，通过了连续数年、高达几万次的台架试验、道路试验和用户的直接使用，以达到各总成的最佳合理匹配、用户的最佳使用效果以及与使用环境的最佳吻合，从而做到最佳的节油效果，降低燃油消耗、减少污染物排放。

　　“中国重汽的国Ⅲ车型，在目前中国市场上油耗肯定是最低的。”于总说。他的自信来源于对重汽产品的了解，来源于对市场上其他品牌产品的熟悉。“中国重汽的目标就是油耗达到世界先进、国内领先的水平。”他说。同时，考虑到能源问题，中国重汽还推出了天然气发动机。谈到下半年的销售，他坦言，在7月1日国Ⅲ标准实施后，预计重卡市场可能会出现短暂回调，但市场总体需求不会出现根本性逆转。

　　软硬件促发展缺一不可

　　谈到发展策略，于总认为这期间软硬件促发展缺一不可。他解释说，硬件主要就是指他们的产品，中国重汽作为国内第一个重型汽车的生产厂家，多年来始终站在重卡技术发展的最前沿。从老黄河到斯太尔，再到HOWO产品，无不引领了国内重卡发展的方向。

　　自2002年开始，重汽通过与世界上著名的发动机开发公司英国RICARDO(里卡多)公司和荷兰TNO公司等国际上知名的公司进行合作，开发了完全满足国Ⅲ排放法规并在不加后处理情况下接近国Ⅳ排放限值的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。

　　特别是中国重汽新近推出的、拥有自主知识产权的电控EGR国Ⅲ发动机，其排放完全满足国家相关标准要求，已经列入国家发改委公告，并且已经列入了比国家排放标准更严格的北京、上海两市的环保公告，开始大批量投放市场。

　　此外，软件要领先，是说企业要居安思危，在发展上要考虑全面，就重汽而论，首先，企业加大了研发投入，目前每年投入新产品研发的资金已达到几十亿。到现在累计申报专利870项，成为全国汽车行业专利最多的企业。其次，是提升管理，中国重汽自重组以后就开始积极提升各方面的管理水平，2004年，中国重汽自主研发出覆盖销售、服务、配件管理和回款管理等生产经营全过程的“一线通”信息化管理系统，为规避市场风险、促进企业健康发展提供了保证。

　　汽车，是男人共同的话题之一，所以，关于汽车的话题永远不会晦涩，虽然于总一直表示，在车界中，他们还是一个后来者，但是，通过重汽的数据以及发展的策略，我们可以看出，这个后来者已经撑起了车界的一方天地。