奥运迫在眉睫，奥运举办城市的交通设施受到了大家的关注。北京的交通状况在以往是出了名的拥挤，加上北京市政府承诺的“环保奥运”，使得北京的交通成了人们关注的焦点。

　　从2005年起，北京市政府就开始对交通基础设施建设投入了大量的精力。首先北京市政府在政策上给予交通建设提供了政治保证，在经济上也给予强大的“火力支援”。

　　北京解决交通问题的方式，归纳起来，大致有以下四点：

　　首先：在近5年中北京已开工建设100公里以上的轨道交通线路，使全市的轨道交通线路超过150公里，新建、改建道路200公里以上，新建公路700公里以上，在铁路交通方面，北京将重点建设城市快速轨道交通工程，地铁五号线、地铁八通线将完成，同时将建设地铁春颐支线/望京支线;并做好地铁四号线和地铁九号线的准备工作。北京现有地铁53公里，5年后将可能达到138公里。其次：公路交通方面,将完成五、六环路的建设，形成城市环路体系。在完成八达岭高速公路三期和京开高速公路北京段后，还将建设京密高速路，形成一个高速公路网和十几条放射干线。再次，就是在主干交通路上，试行BRT快速公交系统，完成在交通高峰期的人员快速疏散。第四，针对北京市政府的承诺，北京的节能环保措施在交通设施上要得到重点的体现。众所周知，城市环境污染最为严重的是汽车尾气污染，要确保环境达标，就需要在交通设施的先进型上做文章。

　　其实，交通问题，已经成为制约北京发展的瓶颈，即使没有奥运会，同样也是迫在眉睫的问题，必然要解决，只是可能因为奥运的存在解决的速度会快一点而已。但是北京市政府的对策对于正处于蓬勃发展期的中国客车业，无疑是一个巨大的机遇，同时也为其发出了挑战。毕竟奥运的存在，对北京的公交车也提出了新的要求：

　　其一，空调客车的比例达到40%，带自动变速箱的公交车辆要达到30%；车内地板高度400毫米以下的低地板客车将形成一定的规模，其中对低地板客车要具备残疾人轮椅上下车的专用踏板装置，空气弹簧悬挂可向侧向倾斜，以满足残奥会运动员及观众的要求，体现人文奥运。

　　其二，根据我国政府的承诺，汽车的排放标准将达到欧Ⅲ，北京市所有的公共汽车都要达到清洁客车的要求。电动客车(包括纯电动客车及混合动力客车)将在奥运村和奥运会比赛场馆等使用。

　　其三，提高运营的电子化服务水平，要求新型的公共汽车装备电子显示系统、电子报站系统。部分车辆还应装有电视系统和监视系统，提高内饰水平，改善整车造型，使其成为城市亮丽的风景线。

　　其四：公交大客90%要用排放指标更低的CNG清洁燃料、在奥运场馆使用零排放电动车。

　　北京市公交车目前的保有量是全国最多的，预计能达到2.3万辆，从2005年第一批采购后更新4000辆开始，北京市公交车每年都在不断更新，08年将有8000辆更新公交车。在这一系列“拉力竞赛”中，有几十家客车企业获得了奥运订单，包括一线企业的一通三龙、黄海、中通、青年、亚星、东风等。

　　我国客车企业有着国内大市场的优势，这为其提供了发展的源动力，这为其在降低成本和建立品牌方面提供了市场空间。北京奥运不仅许多客车企业揽来一批批大订单，而且也刺激了企业在同行同台竞技上相互取长补短，这在客观上促进了中国客车业整体水平的进步。

　　奥运是全世界高度关注的体育盛事，交通和环境状况直接反映了我国整体发展水平。从某种意义上来说，这两点就是中国人的“脸面”，让世界了解中国，让中国走向世界。同样的道理，对于那些致力于海外市场的中国客车企业，这无疑就是最佳的的表现机会，对于提升自己的品牌知名度和产品认知度将会产生深刻的影响。在这点上，做的最好的要算海格客车和大金龙，它们抓住服务一系列大型体育赛事的表现机会，让更多的人认知自己的品牌、并进而喜欢自己的产品。

　　奥运激活了一些客车企业的发展思路，比如一直以来就为北京公交提供用车的京通客车，在奥运的机遇面前，获得了稳定的发展和进步；黄海18米铰接客车现在已经逐渐取代样式老化、性价比逐显颓势的京华传统铰接车；青年12公交车在北京是绝对的主角，其和黄海共同占据了北京低地板公交车的半壁江山……诸多客车企业在近几年的公交车的发展上，都不约而同地以北京奥运公交车作为目标，同时刺激了更多花样翻新的更适合城市公交系统的公交车面世。

　　BRT(快速公交系统)从04年开始在北京实施以来，经历了从冷到热的转变过程，自从05年18米伊维柯改变以往的25之后，线路不断扩深，逐渐成为解决交通拥挤的一条成功方案。北京的成功实施，其他一些大城市也开始“眼红”了，现在全国大多数城市都将BRT作为解决交通拥挤的最佳方案。

　　BRT的兴旺，带动的是客车企业的变化。目前我国大多数二线客车企业和全部的一线企业都具备了生产BRT所需的车辆，恒通、宇通、金龙、青年、安凯、中通等企业都在不断完善自己的产品链条，以备在强烈的竞争中获胜，分得这块新兴的蛋糕。

　　新能源客车不仅仅是我国汽车业发展面临的重大问题，同时也是世界汽车发展需要解决的难题，而奥运会加速了我国汽车业实现向新能源转变。CNG公交车是北京市公交车目前采用最多，实行最成功的一种，至于LPG、燃气电池、氢燃料、醇醚等新燃料由于各方面的原因，现在还未得到充分的利用。

　　在新能源客车领域，走在最前端的客车企业是东风纯电动、福田燃料电池客车、中通新能源客车、深圳五洲龙以及一汽等企业。它们在新能源客车方面所取得的成绩，从2007年11月北京的第五届节能环保车展上就可以看到。值得一提的是东风将会为奥运提供320辆春电动场地车，这充分显示了奥运带给客车发展的一个强大机遇。

　　北京交通系统的不断更新，最终目的都是为了解决交通拥堵，减少污染气体的排放，最终达到节能环保的目的。北京从今年3月1日将全面实施相当于欧IV的国IV排放标准，这为客车企业提出了更高的要求，北京市的公交先行政策也是本着节能减排的目的，政府对公交车的基础设施和排放标准的提升，必然会给客车企业提出新的难题。

　　凡事物极必反，机遇同样也是挑战，客车企业要想在激励的市场竞争中获胜，除了要全方位解决市场所提出的问题之外，更重要的，就是要站在发展的最前端，不断增强自身的市场竞争力，抓住北京奥运这个千载难逢的机遇，实现腾飞。