连日来，央视《经济半小时》名为“Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车碰撞测试）真相”的节目播出之后，位于天津的中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）旋即成为舆论“漩涡”中心。据央视调查，2006年至今，中汽研虽声称是自己掏钱购车测试，但碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万元，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万元已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万元。央视还采用一业内人士的说法，称Ｃ－ＮＣＡＰ 一年能为中汽研带来1．5亿元的收入。

　　揭开中汽研的“画皮”又能怎样？

　　司爱武（河南郑州）

　　近来，随着央视的曝光，全国多家媒体加入对中汽研Ｃ－ＮＣＡＰ的“讨伐”。对此，中汽研有关领导厉声控诉媒体是不实报道，自己似乎比“窦娥”还冤。另外一方面，尽管媒体铺天盖地质疑Ｃ－ＮＣＡＰ 的商业运作方式，但依然有不少企业主动送上门要求检测新车，中汽研可谓“一边挨打一边吃肉”。

　　“我们之间没有延伸的关系，没有相互占有的权利，只在黎明混着夜色时，才有浅浅重叠的片刻……”“怨女”那英用自己的心声，演绎了一种暧昧而复杂的男女关系。而中汽研和汽车企业之间，也正在上演着翻版的《白天不懂夜的黑》。

　　没有利诱、没有强制，既非国家标准又非行业标准，广大的汽车企业尤其是合资品牌却频频对中汽研投怀送抱，对中汽研组织的Ｃ－ＮＣＡＰ 趋之若鹜，这是为何？二者之间究竟是怎样一种暧昧而复杂的关系？

　　中汽研其实就是一个“带头大哥”，其先把自己标榜成“权威、公正”的代言人，打着国务院国资委的黄金招牌，并独立制定了汽车碰撞规则、办法，宣称“独家试验，自己出钱购买汽车，自己承担试验费用”。这样一来，在中国生产的汽车是否安全，当然由这个“带头大哥”说了算。

　　对汽车企业来说，一旦得到“带头大哥”的“垂怜”和“照顾”，则仿佛得到了“护身符”，为自身增加了市场竞争的砝码。可要得到这个“护身符”和“砝码”是需要付出代价的，“献身”不够，还要“出血”。

　　当然，作为汽车企业，你可以“打酱油”，还可以“做俯卧撑”，只是你要小心有一天“带头大哥”真的自己出钱购买你的汽车，自己承担费用来对你的新车进行测试，这样得出的结果也会“更权威”、“更公正”，但对于“打酱油“和“做俯卧撑”者来说，未必就是最需要的，甚至是最担忧的，除非你是“猪坚强”或者“猪坚强”的兄弟“猪刚强”，否则你瘦下去的肉恐怕长回来就难了。

　　其实，自中汽研推出Ｃ－ＮＣＡＰ规则以来，业界的质疑声就不曾停歇。不过，质疑归质疑，运作归运作。就像贪官和情妇的关系，二者心照不宣、相互利用、各取所需。只是可怜了无知、无辜、无奈的消费者，当汽车厂商尤其是日系合资品牌拿着中汽研的权威“安全星级认证”大肆宣扬的时候，有几个消费者知道这个所谓的星级认证竟然只是一种企业行为？有谁知道这个所谓的标准只是一个企业自行制定的标准？

　　再说了，目前除了这个中汽研，中国还真没有独立的第三方检测机构或政府权威机构来对汽车安全进行检测或认证。那么，你不让消费者“迷信”中汽研，你让他“迷信”谁？谁又能把中国汽车安全的真相告诉消费者？

　　这样一来，中汽研和汽车企业之间的关系就变得愈加密切和暧昧。而二者“媾和”产生的恶果却交给了消费者，羊毛出在羊身上，测试的各项费用加到车价里不说，还在拿消费者的生命安全开玩笑，简直就是共同犯罪、谋财害命！

　　7月9日，中汽研主任赵航做客新浪汽车，回应央视“Ｃ－ＮＣＡＰ真相”时，似乎也挺冤的。但我认为有三个问题最需要赵航同志回答：在一些测试车型的选择上，中汽研没有选择市场销量最大的车型，而是选择销量少而配置高的，这是为何？对于厂家要求测试的车型的碰撞结果和Ｃ－ＮＣＡＰ 自主选择测试的车型的碰撞结果一同发布，并且在发布的结果中从未标注过哪些是厂家要求测试的哪些是Ｃ－ＮＣＡＰ自主选择测试的，这又是为何？中汽研究竟有无把测试数据高价卖给汽车企业？只有明确了这三个问题，我们才能分辨出中汽研是不是“窦娥”。

　　而对于汽车企业来说，似乎也挺冤的：费尽心思、花高价钱，“买”了个忽悠消费者的“超级卖点”，如今你却赤裸裸地把人家扒光，尤其是上海等地已经开始严格控制汽车厂商的“安全星级认证”广告，真是赔了夫人又折兵。

　　尽管如此，在纯官方的检测机构或独立的第三方检测机构没有出现之前，当检测机构和汽车企业没有划清经济利益之前，中汽研肯定还是有市场的，不信你看，这边媒体纷纷曝光，那边又有企业送上门来。