厂家和经销商，总是在要不要建4S店的搏弈中冲突和矛盾着。

　　一方面，厂家陷入一个误区，自从轿车一上马，就全国大举招商，建4S店，生怕最近一两年在网络建设方面赶不上合资品牌的速度。而经销商，心里自有自己的小算盘——投资2000万建个4S店，就目前刚刚上市的轿车，并不清楚未来的市场前景，一旦保有量上不来，大举投资将付之东流。在两者不断搏弈的这两年，眼看市场机遇如金白白流走。

　　值得反省的是，在网络建设上，自主品牌完全不必跟风建4S店。4S模式，最早在合资品牌中流行，是现在最普遍模式。但是，中国自主品牌并不具备合资品牌那样大的品牌号召力，吸引大量的投资者来赌注这个品牌的未来。所以，自主品牌就必须减少投资者的投资数额以减少风险。最好的办法，就是回归到“家电模式”，将销售和售后两分离。

　　分离的好处在于：一，可增加专卖店的数量。由于只做销售，投入小，门槛底，可吸引更多的投资者建专卖店，用市场竞争拉动销量。二，将维修站建设在繁华闹市之外的地方节约成本，减少圈地成本。三，可选择实力的维修站，培养成专门的特约维修站。这样可避免新的投资者半路出家做维修，也可找到比较实力的汽车维修商。

　　而消费者的心态方面，其实并不在乎修车是否一定要去买车的地方。只要能享受到买车和修车和合资品牌一样的服务水准就行了。文/韦龙