2008年上半年，中国汽车市场并为出现如2007年业界所预测的那般欣欣向荣的景象，甚至由于各种偶然与必然因素，车市呈现出了些许疲态与颓势。于是，有关中国车市“衰退”甚至“崩盘”的言论不胫而走，受此影响，多次遭受质疑的4S店模式再次被推到了前台，关于的是否应该变革，现在是不是变革的最佳时机的讨论也多了起来。

　　新浪汽车就此话题采访了中国青年报汽车周刊副主编兼中青汽车主编武卫强，他认为，短期内，4S店模式仍将作为主流生存与发展，4S店变革仅仅迎来了前奏。

　　经销商承担过多压力

　　武卫强认为，目前的营销模式，对经销商来说无异于杀鸡取卵，由于经销商从厂商拿车占用了大量的资金，不仅造成了经销商资金链的紧张，也几乎将大部分销售压力转嫁到了经销商头上，厂商只承担了一部分长期的压力。

　　他表示，除非是加价销售的4S店，今年几乎所有的4S店在新车销售环节都是亏损的，所谓赚钱的经销商，都是那些建成较早，有大量客户基础的4S店，在售后服务的盈利填补了新车销售的亏损。

　　经销商集团化

　　虽然经销商大面积经受着“赔本赚吆喝”的煎熬，但武卫强认为，那些大批经销商因此而退市的言论有些危言耸听。他表示，现在的大经销商家底也都相当殷实，有着相当雄厚的资金基础和很强的生存能力。

　　一些小经销商虽然会因为资不抵债而退出市场，而这正是通过市场规律重新整合经销商的必经阶段，如浙江物产元通、冀东这样的大经销商恰好可以利用这样的机会继续进行扩张，从而成长到能够在一定区域内与厂商“平起平坐”的位置。

　　他同时也指出，4S模式至少在2、3年内不会有大的转变，在短期内，4S店的销售模式还是符合中国市场的需求与规律的，虽然2008年的车市不景气等因素使得4S店变革的呼声空前高涨，但从长远来判断，2008年还是个前奏和热身阶段。

　　(文/冯云)