在消费者的记忆里，依稀还记得到如北京亚运村车市那样的大型汽车市场看车选车购车的情景，随着上世纪九十年代末期4S店模式的引入，亚运村车市那样的销售模式逐渐走向了没落。然而，曾被认为是最佳汽车销售模式的4S店模式被人们所熟知也仅仅过去了不到十年的时间，关于这个模式是否是唯一选择的讨论声又起，呼吁4S店模式进行变革的声音也越来越大了起来。就此，新浪汽车请来中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅就此问题进行了深入探讨。

　　中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅

    新浪汽车：关于4S店模式的变革的讨论现在越来越热，您认为4S模式是否已经走到了必须变革的阶段。

　　田毅：我认为从汽车行业整个销售模式的演变，销售竞争的充分程度上来讲，这种变革肯定还是个大趋势。

　　任何一个产业在他的初期或者是发展的早期需要强化品牌的标识作用，标识作用就是要以一些标准的产品，能够代表品牌理念、品牌价值的形象，让这些具有品牌价值观点、品牌标识的东西去更多的拓展它的市场。

　　一旦这个行业过分饱和就属于充分竞争阶段，在这种情况下，消费者对品牌已经很熟悉了。因为多年以来在品牌沟通当中，大部分消费者对汽车品牌都已经熟知了。比如消费者对汽车的定位、在全球的排名、在世界上的实力、他们的服务理念、品牌理念，慢慢消费者都熟悉了。这个时候更多微观的东西在竞争当中要发挥作用。

　　再加上我们国家现在汽车竞争充分之后，《反垄断法》、《反不正当竞争法》等一系列法规开始实施都说明中国汽车消费已经进入成熟期。成熟期过后，消费者利益保护、消费者知情权的保护、信息不对称的消减都可能成为今后产业政策当中关注的焦点。

　　在这样的情况之下，可能以前备受鼓励的《汽车品牌销售管理实施办法》就要做调整。另外从厂家来说，他们在充分竞争的市场当中，要更加的精益化他们的销售模式，而不是更简单的4S店模式放在这里。精益化代表着可能要采取2S、3S的模式，这是从汽车企业本身竞争的角度出发。

　　从保护消费者权益、鼓励市场充分竞争、国家法律法规制定方面也在对4S店模式进行消减，大卖场可能今后要受到鼓励，它也更便捷消费者，大家感觉大卖场的形式更有利于市场价格的竞争，带来消费者更多的价值、更多的利益。所以可能今后在《反垄断法》出台之后，汽车大卖场会进一步鼓励。