合肥初现“三角”汽车商圈

　　○吴志宏

　　安徽致远汽车销售服务有限公司董事长

　　安徽国际汽车城是从2003年规划起步的，2004年正式运营，我们公司作为最早的签约厂家，可以说是见证了这个汽车城的发展。

　　作为安徽第一家汽车城，安徽国际汽车城在合肥瑶海区规划了一整块地，将合肥市以前零散的汽车市场 (早先合肥最大的汽车市场位于合作化路上)重新整合起来，有计划地将一些品牌汽车经销商引进，并逐渐发展成可以和北京、上海等地等同规模汽车城相媲美的汽车市场。

　　以前的汽车市场可以说是一个大卖场，根本谈不上专业和服务。大卖场是不具有售后服务的。以早先的北京“亚北”市场为例，它以前就不是以4S店为主的，而现在已经渐渐变成以4S店为主、配件为辅的专业汽车市场。

　　有影响力的品牌4S店，有美誉度、有人气的汽车城，处在发展上升空间的汽车产业。三者之间是相互影响的，只有三者达到最优状态，才可以说是一个完美的汽车城。

　　汽车不是一个常态消费品，由于价格等因素，很多人一般都是一次性消费。因此消费者在购买前，会仔细斟酌选择，而这个时候就需要一个专业的汽车市场引导消费者。假设购买一辆汽车要参考5种品牌，而这5种汽车品牌分散在城市的各地，那么这个消费者就要花费很多时间和精力去比较；相反如果这些汽车品牌相对集中在一个区域，那么消费者在一定的时间里会有更多选择。此外，消费者对汽车的售后服务也非常关注，因为汽车使用者并不一定是汽车专家，所以就需要有专业的人士为他们做指导。而游离在汽车城外的商家往往因得不到信赖以及地价等成本问题而无法生存，所以汽车城作为一个商家和消费者的沟通载体是不可缺少的。

　　不过汽车城也不是说建就建的，它需要一定的人流和市场，换个角度说，一个城市有几个汽车城是由城市条件限定的。以合肥为例，目前比较大有三个，东北面的国际汽车城——最成熟的汽车城，南面的滨湖汽车城——发展空间最大的汽车城，西北面的蜀山汽车主题公园——引进国外汽车市场理念最有特色的汽车城……我认为这三个汽车城，可以说是基本满足了合肥汽车市场的需求，下一步需要完善的就是在8~10平方公里范围内设置一些维修保养的单体4S店，方便车主。汽车城也不是越多越好，因为市场是会饱合的，一个城市的汽车城数量，满足销售影响半径是其次，满足服务半径反而是主要的。因此我们也能看到很多单店也在向不同汽车城延伸、扩展。