如果说在实用性上MG 3SW并没有超出我们对一辆小型车的期望值，那么强大的动力足以让他脱颖而出。160牛米的最大扭矩来自一台赛车级直列4缸N系列汽油发动机，排量1.8升，最大功率为120马力，使整备质量1.1吨左右的MG 3SW拥有国产小型车中可能是最出色的功率质量比。进口CVT无级变速器也是值得拿出来炫一下的部分，带有6挡手动及运动模式，同时换挡手柄的握持感也不错。

MG名爵3SW发动机图片

　　这台发动机的启动声比大部分小型车要沉闷一些，不过别急着放下手刹，注意看车内后视镜：左侧显示的光标是全车雷达，右侧为电子指南针，如果加上地图和一个聪明的脑袋，基本可以完成GPS的功能。方向光标并不会一直显示，需要指示方向时还要按下内后视镜下沿的控制键。

　　眼下我们正行驶在环绕杭州城区的高速公路上，MG 3SW拥有不错的低速扭矩，但更好的表现还是在80公里/小时之后，排量优势在这一区间体现得淋漓尽致。与普通家用小型车不同，在D挡下他的油门踏板力度偏重，而且反应时间有些滞后，因此踏板力度和行程都需要准确控制，以驾驭强劲的动力，此时发动机转速最高可达到4200转/分。不过D挡只是为最日常化的道路准备的，把换挡手柄推向右侧的S挡(运动模式)会给人意外的惊喜：不仅油门响应更加灵敏，转速和扭矩也迅速提升，发动机的换挡转速上限提高到大约5500转/分，而且在这么高的转速下发动机仍能输出足够的扭矩，很好地解释了什么是“赛车级”发动机。

　　驶出高速公路后很快进入了西湖龙井山区，据说著名的龙井茶即因此山得名。在山路上MG 3SW同样令人兴奋，虽然底盘升高(离地间隙达到160毫米)，但205/50R16的玛吉斯轮胎提供了不错的侧向支撑和抓地力，变速器的换挡逻辑控制也准确而到位。MG 3SW罕见的在小型车中引入了副车架结构，它能带来很好的悬架连接刚度，确保车辆拥有更灵敏、更稳健的操控性能，并且能够有效隔绝路面震动，兼顾良好的舒适性和操控性。方向盘的转向响应和指向性好于小型车的一般水平，虽然不是出类拔萃，但足以应付大多数弯道。在连续的上下坡路段可以尝试一下手动模式——你能看着转速表上的指针逐渐攀升到6000转/分，相信很多狂热的车迷已经跃跃欲试了。

MG名爵3SW外观图片

　　作为一款Cross车型，MG 3SW的高底盘和宽胎提供了比一般小型车稍好的通过性。他采用了小型车中常见的前麦弗逊独立悬架与H形扭力梁半独立后悬架，短行程的悬架系统在处理颠簸时舒适性稍差，但换来了不错的路感。在通过一段类似于搓板路的山间小路时，MG 3SW并没有产生多余的车身噪音，让人感觉他的内在质量要好于内室件的制造工艺，当然这一切都还需要时间的检验。

　　这辆1.8升顶配车型装备了前后盘式刹车片，在散热和连续制动性能上优于前盘后鼓式，主被动安全配置包括ABS+EBD以及前排双安全气囊。MG 3SW的舒适性配置表很长，不仅列出了前后全方位泊车雷达、方向盘音响控制、双开启模式天窗、电子防眩目后视镜及MP3输入端口，也包括小型车上不常见的大灯高度电子调节，感应式车灯和前后雨刷、蓝牙免提系统。

　　是时候得出结论了，MG 3SW是个稍微长大了一点的街头小子，即使他的风格已经改变，但依然精力充沛(就这台1.8升发动机而言)，而且后劲十足。他是让你集中精神并享受驾驶乐趣的那种车，但还不至于大量分泌肾上腺素，因此我愿意用薄荷茶来形试驾Drive 名爵 MG 3SW容他。

　　如果内室件的制造及装配工艺能更精细一些，配合出色的动力与操控表现，MG3SW将成为大众Cross POLO的劲敌，尽管他配备1.8升发动机和CVT无级变速器的顶配车型在价格上并不会比对手便宜很多。他也提供了一个广泛的选择范围，从8万元以内的1.4升手动型，到12万元以上强劲的1.8升无级变速车型。

　　作者：邓小刚