经销商和厂家的关系可以形象地比喻为“鱼”和“水”的关系，然而一直以来“鱼”与“水”的融合成为业界争论的焦点。不久后，《反垄断法》将正式实施，其之所以引起业内注目，是因为其或许会对未来厂商之间的关系产生影响。

　　厂商关系依然博弈

　　目前，正在实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)使国外汽车厂商通过总经销商在国内销售的模式占主导地位，而总经销商作为产品、品牌、维修等一些核心资源的提供者，形成对进口汽车销售环节的绝对控制和垄断，总经销商和经销商的地位严重不平等，而现行的品牌授权经营制度缺乏对经销商利益的必要保障。

　　此外，在税收、服务、并网销售等方面也都存在很大的问题。难以平衡国家、进口汽车总经销商、经销商、汽车行业和消费者各方的利益，建设平等的商业关系。

　　由于《反垄断法》与《办法》在部分条款上产生抵触，而对重新树立销售流程中的秩序产生积极影响，因此备受汽车行业关注。其正式实施是否会对销售领域产生影响，为此，新浪汽车采访了部分汽车业界知名专家。

　　易车媒体委员会主席、车世界共同传媒总编辑吴迎秋认为，《反垄断法》对汽车业影响不大，因为汽车业是竞争比较激烈的行业。《反垄断法》更多是对垄断行业提出要求，对于电信类垄断行业或许会有影响，但对汽车这样充分竞争的行业难以产业具体的影响。不过，《反垄断法》可以作为行业经营的指导思想，是一个衡量标准。

　　在《反垄断法》是否会影响汽车厂家和经销商之间的关系上，吴迎秋认为，厂家和经销商关系一直是博弈的,不会因为反垄断法出台而有很大改变。厂家在某些方面依然是强势的，比如品牌授权，厂家不授权，任何经销商卖车都会被工商局查。

　　或将弥补《办法》缺陷

　　不过，吴迎秋也认为，《反垄断法》在细节上可以弥补《办法》缺陷。

　　已经实施的《办法》在品牌授权和生产企业销售权、批发权两个方面，从政策上强化了跨国汽车集团包括销售领域的话语权，为跨国汽车集团在中国市场实施品牌整合创造了政策环境，给中国经销商带来了巨大的压力。

　　很多经销商甚至希望建立自己的行业组织，在《办法》的框架内加强经销商的话语权，但是这一举动并没有得到一致的响应，很多人依然在等待有关部门能够对政策中的相关规定进行修改。

　　中国汽车市场飞速发展，必然为行业机制带来诸多问题。要解决目前中国汽车产销关系的现状，需要通过一个平台，使国家对厂商加强政策性的引导与强化，开创一个真正法制化的市场环境，强化产销行业的规范化、法制化进程。而《反垄断法》的出台，或将对行业有一个更新的规范。

　　（文/赵文杰）