据了解，北京今年上半年共销售新车22万辆，二手车18万辆，而如果以上述经销商统计预期计算，北京车市今年新车和二手车的销售量都将在三季度严重缩水，最终可能影响全年的销售目标。

　　在调查采访中，大部分汽车经销商并没有给出预计销售下滑的比例。部分经销商表示，单双号限行是利好还是利空目前不好判断，也有可能出现目前拥有一辆车的家庭考虑买第二辆车的计划。“说不定还会出现一个销售的小高峰。”一汽丰田北京三元桥销售公司总经理李文认为。

　　虽然经销商对形势各有判断，但是大部分汽车企业和经销店都已经对接下来的三个月有所准备，有的企业开始进行调低北京经销商的全年销售目标，并将销售促销政策延迟至十一和元旦期间重点推广。

　　为了阻止车市不断下滑的趋势，苏晖所在的亚运村车市已经计划，进行一些功能性的调整。比如加大接待工作的力度，或是出台促进销售的措施等。

　　经销商资金链紧绷

　　除了对北京市公车限行和私家车进行单双号的限制之外，“外埠物流货车限制进入六环”、“北京市货车禁止进入五环以内”的规定，正在迫使汽车企业和经销商开始大规模的“囤货”运动。

　　据了解，部分企业大量囤积商品车的目的，并不是看好三季度的北京车市，而是为了避免奥运限行期间无车可卖。

　　上海大众已经在北京的中转库中增加了3000多辆的商品车，这相当于其在北京地区一个月的销量。而奇瑞在上月交付北京地区经销商2000多辆商品车，东风雪铁龙也多贮存了1000多辆。

　　此外东风悦达起亚也已经对北京7家经销商共交付2000辆商品车，总价值约2亿元左右。而这部分车款都是由厂家方面先行垫付，要求经销商在9月20日归还第一批1000万元左右的车款。而如果9月20日之前销售下滑严重，东风悦达起亚经销商将面临严重的资金压力。

　　巨大的销售压力，并不是只来自于东风悦达起亚的经销商们。某自主品牌北京经销商告诉本报记者，对于融资进车的经销商来说，三季度的资金压力都很大，因为囤积商品车的资金大部分都是经销商的银行贷款，而如果北京车市低迷，销售现金无法按时收回，经销商的资金链将会非常紧张。

　　目前汽车经销商从银行的融资成本在9%-10%之间，目前车市进入淡季后，融资成本已远高于卖车利润。而且自6月7日再次上调存款准备金率1个百分点后，银行的信贷再次紧缩，经销商面临着贷款难和成本高的双重压力。

　　这种双重压力迫使多数汽车企业加快了建立汽车金融公司。成立汽车金融公司之后，则可以为旗下经销商进行低成本的信贷支持。但是据了解，目前除了少数企业可以向银行提供担保，为经销商提供免息贷款之外，多数企业经销商只能生存在高成本贷款的压力之下。

　　未来三个月，在机动车单双号交替上路的限制措施“利空”车市的影响下，北京经销商的日子不再好过。一边是企业以返利为要挟，要求经销商囤车；而另一边则是银行信贷紧缩，经销商日益紧张的资金压力。有的经销商甚至表示，真不知道如何挺过这道难关。

　　不过仍有经销商抱乐观态度。“目前对于北京地区的影响都是短暂的，过了三季度就会好转，而且在奥运会之后或许有一定的汽车销量释放。” 北京一家海马汽车经销商预计，车市在四季度会好转。

　　·相关资料·

　　受能源价格大幅攀升及消费者信心下降影响，全球汽车市场均进入低谷

　　美国：各大汽车巨头6月份在美国汽车销量大幅下滑。其中，通用销量下降18.5%，丰田和日产的销量分别下降21.4%和17.7%，克莱斯勒则创下36%的销量跌幅。美国汽车销量已连续8个月下滑。业内人士预计，2008年美国汽车销量将降至1,450万辆，为15年来最低。

　　日本：6月汽车销量年比下降3.6%至281,261辆，2008年前6个月汽车销量下降0.9%至177万辆。为连续第3年上半年汽车销量出现下降。该数据不包括小型汽车及小型卡车的销售。

　　欧盟：5月份欧洲轿车新车注册数量明显下降。在欧盟原15国以及挪威、瑞士和冰岛，汽车销量同比下降了8%，仅达到120万辆。在五个大的轿车市场中，仅法国的轿车销量有所增加；而在意大利和西班牙同比分别下降了18%和24%；在欧洲最大的销售市场德国，同比下降了6%；英国下降了3.5%。

　　记者 丛刚