大众Eos

　　永恒的快乐源泉

　　除了迎风的快感，更大的快乐源泉应该是源于2.0TFSI发动机，特别是当它配以那魔幻般的DSG智能手自一体变速器时。无论以何种模式驾驭Eos，高达147kW的峰值功率都让你全然无视身边疾速后退的其他车辆，享受着他们对你车尾的诧异表情。

　　快慢动静，一切皆如此平顺，哪怕用手动换档拨片，DSG会非常“主动的”介入你的每一次换档动作，特别是降档时，你会非常惊异地发现换档速度如此之迅捷、智能的补油动作也如此地完美及时，令你有更多的时间去集中注意力，攻克下一个弯道。所以，在数据表中看到奇怪的结果：手动版Eos与DSG版本拥有同样的0-100km/h冲刺能力：7.8s。其实，大多数情况下应该是DSG更快！

　　这样的组合结果就是让驾驶难度最小化，却最大化了驾驶中的快乐指数，让你享受十足的玩乐过程！试想，如此的诱惑谁人能挡？

　　一段路况不错、视野良好的平直道路上，稍稍尝试了下Eos的极速，指针轻松跳过235km/h，此时油门尚有很大的余量，发动机声响也仍能接受，车辆空调开启、三名成年男子、外加满载后厢行李，如此的成绩让人丝毫不怀疑其表盘上的260km/h是否有意义。

　　驾驶途中，不免常常将GTi与Eos作比，相信这也将是很多钟情Eos的人要做的必修课。比GTi多了个五段折叠硬顶后，Eos的体重飙升了229kg，达到1557kg之多，于是破百成绩也从6.9s降至7.8s。不过就实际感受来说，加速性能差别真的不是很大，倒是转向操控方面，也许因为此次Eos后厢还满载着摄影器材的缘故，3位成年乘员加上车尾的负荷，使Eos重心明显后移，感觉稳重不少，激烈驾驶时要多留些许余量，印象中的两厢GTi的弯道表现更利落干脆，没有任何拖泥带水的成分。Eos非常值得赞扬的一点是其高速时的风噪抑制功力，甚至超越很多真正的Coupe车款。

　　相信相比起无穷尽的平直路，大众一定更愿意看到Eos驰骋在蜿蜒山路上，因为硬朗的底盘、紧凑结实的悬架、随速调节的转向系统，这些都让山路中一个又一个弯道变得如此的乐趣横生，哪怕是后座的乘员也会兴奋不已。因为，快乐是会传染的。

　　无限快乐

　　在Eos身上，我们看到了太多的惊喜：双氙气前照灯、LED尾灯、电磁式尾箱门、顶篷开合前自动探测(当车尾附近1.2m有任何障碍物时，将无法进行开合顶篷操作)、235/45 R17倍耐力高性能运动胎、全自动Climatronic双区空调、胎压监测系统、后排翻滚防护系统(在车辆发生侧翻第一时间弹出，与A柱形成保护支架，最大程度保护前后排乘员安全)??。

　　此次Eos的登陆，将预示着这个组别的敞篷车竞争将更加激烈：45万左右的定价可谓一枚重磅炸弹，只是这个比同门亲兄弟GTi仅高出3万元的售价，不免让人对原本就低迷不振的GTi捏了一把冷汗。不过相比后，Eos的优势就更明显了，天空、自由、快乐??人们所追求的不正是这些吗？

　　试车 撰文/朱 显 摄影/刘 建