“限大”不可逆转

　　王秋凤

　　“大排量车消费税大幅上调已经没有悬疑，只是时间的问题。”面对并未应验的7月1日起大排量车消费税大幅上调的消息，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，“对大排量车进行政策限制，调整消费结构是未来的趋势。”

　　这样的观点与发改委产业政策司处长李万里的说法如出一辙。李万里透露，我国正在制定节能环保型汽车条件，以税收杠杆推动节能减排，“我们将抓紧与财政、税务部门研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策和具体措施”。其中包括对高耗能产品要加大税费的征收力度。

　　而伴着高油价轨迹，新一阶段《燃料消耗限值》、消费税、燃油税等政策近期将择机出台的消息亦不绝于耳。虽然对于是否调整、调整幅度还莫衷一是，但整体导向已经向汽车制造商们发出了明确的信号：相关政府部门有意通过税收等杠杆引导消费习惯，调整消费结构，调控大排量车消费。

　　多重限制政策或将出台

　　6月底，一场由大排量进口车消费税将大幅上调导致的汽车涨价，正在中国各城市的汽车交易市场发生。

　　采访中，苏晖与部分大排量进口车商、中国汽车进出口贸易总公司相关高层均对本报表示，虽然没有接到调整消费税的正式文件，但也获得消息，7月1日将会对大排量进口车消费税大幅提升。很多大排量车经销商已经愈演愈烈的开始提高售价，并不接受7月1日以后的预定。

　　流传的具体内容是：排量3.0L以上的车型消费税将由原来的15%增加到25%，4.0L排量以上的车型消费税由原来的20%增加到40%以上。

　　7月1日，大排量车消费税上调的信息并没有发出，但记者回访上述人士，其对于大排量车消费税大幅上调的“热情”却不减，经销商们刚刚提高的售价也只小幅回落。

　　苏晖认为，综合多种信息，大排量车消费税上调是肯定的，甚至有最新的坊间消息认为，有可能在奥运期间就会出台。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥在接受记者采访时也表示，上调大排量车消费税政策何时出台还不能确定，但的确不断有相关消息出来，并非是进口车经销商借机涨价的谣言。

　　而一家不愿意透露品牌的跨国汽车公司表示，由于油价上涨、能源紧缺等因素，离大排量车消费税大幅上调的时间并不远。

　　国税总局相关官员对本报表示：“此事正在研究，还没有定。”而财政部和北京市国税局官员则表示近期上调不太可能。但均未否认未来上调的可能性。

　　对于大排量车企业来说，坏消息还不止如此。相关消息显示，《第三阶段燃料消耗限值》(以下简称《限值》)将在年底前出台，届时标准更为严苛。李万里就表示，将根据《限值》制定新税收政策。

　　令大排量车潜在消费者紧张的是近期关于燃油税择机出台的消息。“如果燃油税出台，油价将大幅上涨，即使豪华大排量车消费者相对资金实力雄厚，但影响仍然不可估量。可能很多徘徊在大排量边缘的消费者就会转向。”汽车分析师贾新光认为。

　　大势所趋

　　“一面是厂家或将大幅提高的成本，一面是消费者更高的付出，通过税收杠杆，两头‘裹足’大排量车，引导并调整消费结构是政策的大势所趋。”汽车分析师贾新光认为。

　　贾新光的观点得到了更多行业专家、税务官员的认可。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，中国的油价远没有与国际接轨，国家一直在补贴，而另一方面则是进口大排量车的迅速增加。

　　刚刚结束的中美第四次战略经济对话中，美方便以中国进口大排量汽车数据为例，指责中国以低油价鼓励人们使用大排量汽车。“我们的现状显然与国际趋势背道而驰。”一位地方税务官员解释，今年上半年我国进口汽车统计数据是推动这一政策的重要因素。

　　海关总署统计数字显示，上半年中国进口汽车增长势头强劲，大排量汽车进口增幅惊人，一季度汽车进口增幅达到72%，大大超出预期。更令人意外的是，今年1至2月，3.0L以上的轿车进口量为10902辆，占轿车进口总量的44.21%；3.0L以上的高档越野车进口量为16974辆，占越野车进口总量的55.31%。

　　而燃油税择机出台的消息，也被行业专家认为是调整汽车消费结构的良药。“要运用燃油税、消费税等手段，逐步改变人们的传统观念，鼓励从大排量、大尺寸转向较小排量和较小尺寸，这是应对高油价，构建节能型社会的有效引导。”李万里认为。

　　汽车行业分析师贾新光认为，“2006年调高大排量车型消费税不久，就赶上中国进口关税的大幅下调，因此汽车的价格并没有出现大幅上涨。但这一次已经没有关税下调的因素，一旦消费税上调，进口大排量车型的价格会大幅上扬，市场影响不言而喻。”

　　更多的业内人士亦表示，消费税、燃油税等税收政策一旦出台，势必影响未来中国汽车产业和消费市场的变化，相关政策将开始重新平衡汽车产业与能源、环保之间的博弈天平。