热血冷思考--试驾斯巴鲁Impreza WRX STi(3)
专访
Q:请您简单介绍下新一代DCCD的机械构成和工作原理。
斯巴鲁的DCCD多模式控制系统的最核心部分是一个中央差速器，它由A:一个电子液压多片式离合器和机械式多片式离合器串连而成。驾驶员通过主动调节前者的锁合力度来实现各种模式的调解。而在特定的模式下，通过后者的被动摩擦的方式来实现限滑差速器的效用。
Q:作为STi多年的对手，新一代EVO似乎看上去运用了更多的新技术，请问你们是怎么看待这个对手的？
A:EVO同样是很快的车，但我们认为，它并不太看重驾驶者的技术。因为它运用了太多的电子系统来辅助驾驶，掩盖了技术的不足。而STi对驾驶技术是有一定要求的，起码来说，一个新手驾驶STi应该是一个循序渐进的过程，是一个不断提高的过程，STi能提供更多的驾控乐趣，也就在于此。
属于斯巴鲁的50年
从1958年斯巴鲁360型汽车发布上市至今，斯巴鲁汽车销售已经走过了50周年。在这期间，个性、执著、热情是这个品牌从来没有稀缺过的精神。从开创4WD潮流到WRC赛场上的奇迹，斯巴鲁为我们展示了一个个性品牌的发展之道。50年来销量1883万台，充其量是通用、丰田两年的销量总合，但斯巴鲁在全球车迷心目中的地位，特别是其至高无上的平民跑车形象的打造，是值得我们思考与借鉴的。
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销售资料 | |
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价格（万元） |
48.8 |
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上市时间 |
2008年5月 |
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性能 |
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最高车速（km/h） |
250 |
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0-100km/h加速时间(s) |
5.2 |
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尺寸参数 |
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长（mm） |
4415 |
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宽（mm） |
1795 |
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高（mm） |
1475 |
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轴距（mm） |
2625 |
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油箱容积（L） |
60 |
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整备质量（kg） |
1505 |
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发动机 |
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型式 |
水平对置4缸 |
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排量（mL） |
2457 |
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最大功率（kW/r/min） |
221/6000 |
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最大扭矩（Nm/r/min） |
407/4000 |
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变速器 |
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型式 |
6MT |
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悬架 |
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前 |
麦弗逊独立式 |
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后 |
双叉臂独立式 |
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制动系统 |
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前/后 |
通风盘/通风盘 |
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轮胎 |
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前/后 |
245/40R18 |
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安全装备：ABS+EBD 多模式车辆动态控制系统(VDC) 坡路启动辅助系统 SRS前排双安全气囊 帘式安全气囊 牵引力控制系统(TCS) 儿童安全门锁 | |
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舒适装备：一键式点火启动 6碟CD、10扬声器音响系统 方向盘音响控制 自动空调系统 后窗除雾器 定速巡航 RECARO运动座椅 靠背60/40翻折 | |
试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建
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