斯巴鲁Impreza WRX STi外观图片

　　每当我念完“Impreza WRX STi”这串拗口的词组，唇齿在快速张合间总会迸发出一种只可意会的爽朗。但它却随手就扔给我407(参数配置 图库)Nm的扭矩，在一个瞬间毫无保留地倾泻，像极了航空母舰上的弹射起飞。那种感觉，要我逐字逐句地一一言传，我想，我是有压力的。

　　一档，STi在发动机低沉的声线中起步。明显的涡轮延迟会使发动机转速在不继续加油的情况下迅速下降。此刻，我毫不吝啬地踏下油门，伴随着轮胎瞬间的空转后，车内的乘客开始紧张地握住扶手。转速超过6500r/min，迅速挂入二档并弹开离合踏板，生硬的档位进出加上生猛的离合衔接，配合全油门的冲刺，突如其来的加速度如同一掌打在背上，参数表上的数据在这一刻变得无比的生动。加速度略微衰减，顺势推入三档，速度指针在刻度盘上一路攀升，发动机在火力全开后开始暴躁地嘶叫。这丝毫不会让我产生不安，我知道，好戏才刚刚开始。170、180、200??指针在火红的刻度盘上飘然而过，前方的道路被快速地拉扯到面前。而当STi带着斯巴鲁传统的拉力蓝飞驰而过时，惊异的路人、前来挑衅的车辆，都成为过去，时间在这一刻停止，而他们也都和公路、大树一起，最终沦为后视镜中无限遥远的一个小点，而我的思维，却被疯狂地加速，推到了遥远的另一边。

斯巴鲁Impreza WRX STi外观图片

　　之前一个朋友半开玩笑地告诉我斯巴鲁将Impreza改为两厢的缘由：WRC斯巴鲁车队技术人员询问车手索博格对赛车的看法，索博格说“这车太长了”。于是，Impreza就有了今天的形象。当然，这只是一个传言，但我心里由衷地感叹：斯巴鲁和STi，都无法抹去WRC的烙印。相比三菱，斯巴鲁对WRC显得更为热衷。当90年代最主要的对手三菱退出多年后，斯巴鲁仍孜孜不倦地参与其中，不断地升华STi的品牌形象，实在是为世人景仰。

　　STi与EVO多年来的恩怨，恐怕是全球车迷乐此不疲的话题了。很多人说，十余年来，两个车斗得轰轰烈烈，比得不亦乐乎，却斗得越来越狭隘，发展得道路也越来越狭窄。但当争斗进行到这一代时，却出现了截然不同的发展方向。多年来将自己塑造成“弯道机器”的EVO换上了全新研发的车架，安装了全新的发动机、高科技的双离合变速器，再加上AYC与ACD等电子系统的辅助，使其“机器”的形象更加巩固。斯巴鲁仍墨守陈规地把水平对置的EJ257、6速手动变速器这些光荣传统交给新STi，希望它们能继续发扬光大。

　　熟悉斯巴鲁的车迷都知道，STi绝不会甘做一台所谓的“机器”，即便是具有电子辅助功能的DCCD中央差速系统，也必须具有全手动调节功能，而前后桥的差速器则更是采用机械LSD，自始至终，斯巴鲁都力求用机械的质感来塑造STi无与伦比的操控快感。但无论如何，新STi的电子味儿无疑更浓，它究竟转变了多少？

　　以超过200km/h的速度一路厮杀而至，大直路很快就消弭于北六环外的丛山之前，我带着对多模式调节的DCCD系统的疑问，降低车速，升级了我的感官神经敏锐度，仔细地感觉着STi的各种变化。