“造出加满一箱油能环游全世界的车，越开越让空气变清新的车，从不出事故的车，从不伤人的车，开了能让人变健康的车，是我的梦想。”两鬓斑白但精神矍铄的丰田汽车社长渡边捷昭，在6月11日东京举行的丰田环境论坛演讲的末尾，令人动容地勾画着他自己的造车梦想。

　　巧合的是，此次丰田举办环境论坛的时间，正是日本首相福田康夫于6月9日针对全球变暖对策所发表的“福田愿景”两天之后，同时又是将于7月在日本北海道洞爷湖举行的以环境和能源为主要议题的G8峰会之前，因此颇为引人瞩目。

　　当然，更为吸引眼球的是，继“三个可持续发展”宣言之后，丰田汽车在环保和节能方面的具体举措。“福田愿景”要求到2050年，日本CO2的排放量将比现在减少60%至80%，而作为目前的全球汽车销量老大的丰田，利用此次“千载难逢”的机会，与其说是展示自己应对能源、环保的规划，不如说更是作为超大汽车企业所体现的表率作用。

　　在此次丰田环境论坛上，渡边社长首先发布了丰田在环保领域里追求三个可持续发展的报告后，两位副社长龙本正民和内山田竹志，分别展示了丰田在汽车产品实现可持续发展、建设可持续发展的生产工厂方面的具体举措。然而这仅仅是其环保大计中的一个缩影，针对目前全球温室效应和环保责任，丰田通过论坛，不仅给全球展示的是其全方位的环保、节能远景，更是对全球环境治理、减排的督促。

　　针对“替代能源”、“减排CO2”和“防止大气污染”等几大汽车社会所面临的环境和能源难题，丰田制定了详细的环保、能源应对规划。

　　在全球环境和能源问题已经无路可退之际，任何环保的宏观大计都必须化作条条清晰的可执行的具体举措，丰田用于支持“三个可持续发展”宣言的环保、节能的具体部署，不仅体现了其谋局长远发展，更是对全球车业莫大带动甚至激励。

　　近3个多小时的丰田环境论坛，没有丝毫的夸夸其谈和做秀之嫌，相反，丰田汽车在环保、节能方面从产品、制造到社会公益活动细致入微的具体部署，赢得了与会者阵阵掌声；丰田展示的节能、环保产品，同样深深地吸引着嘉宾和媒体，就连日本环境省的高层，也在丰田展示的产品前低下身去，不断征询旁人而久久留恋不去。

　　普及混和动力

　　“全球的汽车过去5年增加1亿辆，汽车已经对能源和环境构成巨大挑战，如果不能解决地球环境和能源问题，就不会有汽车的未来。”渡边社长表示，丰田是一直以通过汽车创造富裕社会为基本指针的企业，将继续汇集人才和技术力量，为地球环境保护和经济发展双赢做出贡献。

　　渡边社长在此次丰田环境论坛演讲中认为，为了实现社会与地球可持续发展，丰田汽车将着力促成环境保护和经济发展，通过技术革新和人才战略，实现富裕的低碳社会。“实现这一目的，丰田就必须开发能与地球共存的汽车。”

　　由10块大约不到2平方米的太阳能电池板组成的蓄电系统，凭借白天蓄电，把太阳能转化成电能，然后通过一条十几米长的充电导线把蓄电充入混和动力车普锐斯(参数配置 图库)中，这就是丰田汽车的外插充电式混和动力车(PHV)。

　　负责人告诉记者，外插充电式混和动力车虽然一次充电后凭电能行驶的路程也就几十公里，但这种是短途行驶时使用的电动汽车模式，长途行驶时则用一般的混和动力模式，丰田目前把它定位在最具发展潜力的技术上，正在日本和欧美开展相关实证实验。

　　“在日本，外插充电式混和动力车比现在的混和动力车普锐斯能节省21%的油费。”丰田汽车负责混和动力技术的相关负责人对记者解释了这种外插充电式混和动力车和传统的电动混和动力车的区别：传统的是起步或停车前时速在0～10公里/小时时用电，高速时则用油；而外插充电式混和动力车则是先使用电，后使用油，同时也是电能和不同类的燃料搭配的问题。

　　由于丰田把混和动力系统定位于其核心技术，因此外插充电式更被广为推崇，丰田计划在2010年之前，面向日本和欧美的团购用户，销售装载锂离子电池的外插充电式混和动力车。

　　外插充电式混和动力车仅是丰田的亮点之一，事实上，在产品开发方面，丰田定位于“开发可持续发展的产品”，具体来说，丰田已经明确将混和动力定位为核心技术，从包括混和动力车、替代燃料车、电能、氢燃料方面，因地制宜全方位应对环境问题；另外，在替代燃料供应、动力传动技术和推进车辆小型轻量化领域不断推进研发。

　　名古屋的丰田大楼之中，丰田会馆常年接待来自全球的仰慕者，这里陈列着丰田汽车开发的尖端科技，丰田会馆的参观册子上这样写着：“未来的汽车不仅‘环保、舒适’，而且还将是‘无交通事故的安全型汽车’。”

　　当TPS风靡全球的时候，丰田除了在汽车生产制造方式上让人折服外，丰田会馆展示物还体现了丰田在替代能源和无事故安全型汽车方面所做出的努力，在这里，可以看到利用电动机和汽油发动机行驶的世界首辆油电混和动力车“普锐斯”，同时还可以领略使用氢燃料为动力的燃料电池汽车等。

　　由于在“净化尾气”、“减排CO2”和“提高燃油效率”的所有领域里成效卓著，丰田将混和动力系统定位为核心技术。渡边捷昭社长和龙本正民副社长均强调，丰田今后将不断扩大配备该技术的车系，积极推进混和动力技术的普及。

　　据丰田相关人士介绍，到2020年，丰田所生产的所有车型都要配备混和动力版本。截至今年4月，普锐斯的累计销量达到了100万辆，到6月，丰田的混和动力车的累计销量已经达到150万辆，据此推算，丰田的混和动力车减少了大约700万吨的CO2排放量，同时减少了27亿升左右的汽油消耗量。

　　龙本正民副社长透露，继中国、美国之后，丰田也还将在泰国、澳大利亚进行混和动力车的生产，除了在堤工厂之外，还将扩大在日本以外的国家的生产。

　　基于乐观的前景，丰田定下了在2010年之后达到年销混和动力车100万辆的目标，进一步加速普及进程。因此渡边社长更加关注的是普及率：“最尖端的环保技术，也要拥有作为商品的魅力并在市场上得到普及，才有意义。”